INVESTIGATION OCEANOGRAPHIQUE ET OANIS   Nos questions Ufologiques nous orientent vers le cosmos, cependant certaines réponses pourraient venir des Abysses

Article source:sciences-fictions-histoires.com

Au milieu du XXe siècle, dans les années 60, deux des plus puissants sous-marins nucléaires américains, l’USS Thresher et l’USS Scorpion, ont disparu dans les profondeurs noires et glaciales de l’Océan Atlantique; tous les deux dans des conditions mystérieuses, bien plus mystérieuses que la Marine américaine a bien voulu le dire…
Si leurs épaves ont bien été retrouvées par la suite, nulle trace des hommes d’équipage n’a pu être repérée. Les 129 hommes du Thresher et les 99 hommes du Scorpion se sont littéralement volatilisés…!

USS Thresher

Où sont-ils passés? Que sont-ils devenus? Là est l’énigme

Rapports des commission d’enquêtes

Avant d’aller plus loin, voyons ce que nous disent les commissions d’enquête de la Marine américaine et quelles sont leurs conclusions « officielles » sur la disparition des ces deux submersibles. Dernier-né des sous-marins nucléaires américains, premier d’une nouvelle classe d’engins super silencieux capables de plonger plus profondément que les autres, le Thresher, inauguré et lancé à Portsmouth, était le nec plus ultra des sousmarins de l’époque. C’était un véritable « Requin-tueur » qui allait donner aux Etats-Unis un énorme avantage militaire face à leurs ennemis soviétiques. On était alors en pleine « Guerre froide » et ce sous-marin était une pièce majeure sur l’échiquier politique mondial sur lequel s’opposaient les USA et  l’URSS. Il était équipé du premier système de contrôle de feu informatisé à bord d’un sous-marin et d’un sonar d’une incroyable portée. Il était doté de missiles inter sous-marins, ce qui était une nouveauté à l’époque.

Le Thresher prit la mer le 9 avril 1963 avec un équipage de 129 hommes. Le matin du 10 avril, à l’aube, le commandant donna l’ordre de plonger. Les ballasts furent remplis et le submersible s’enfonça dans les eaux profondes de l’Atlantique Nord près de Corsair Canyon au large de Boston. Il s’agissait alors de tester la résistance du bâtiment, et le commandant fit plonger son sous-marin le plus profond possible Le Thresher n’était pas seul, il était en communication radio avec l’USS Skylark, un navire équipé pour le sauvetage en mer, mais pas pour celui d’un sous-marin nucléaire en plongé. Ce bâtiment se trouvait sur la zone de manoeuvre du Thresher et pouvait lui porter secours, mais seulement si celui-ci faisait surface.

Tout se passait bien jusqu’à ce que, tout à coup, le commandant du Thresher envoie au Skylark, à 9 h 13 exactement, le message suivant: «Thresher annonce: faisons face à difficultés mineures. Angle ascendant positif. Tentons de chasser. Vous tiendrons informés.».
De toute évidence, le sous-marin avait quelques problèmes, des avaries de peu d’importance qui ne le mettaient pas en danger.

Prudent, le commandant jugea préférable de remonter et de rentrer à la base pour réparer. Il avait ordonné de chasser l’eau des ballasts pour alléger le bâtiment et le faire ainsi remonter en surface. Il n’y avait pas de quoi s’affoler, mais 3 minutes plus tard, un nouveau message arriva, brouillé, inintelligible, suivi d’un bourdonnement à basse fréquence puis… le silence…

A la surface on ne voyait absolument rien. L’équipage du Skylark avait beau scruter les flots à l’oeil nu comme aux jumelles, rien n’apparaissait, pas même une tache d’huile…
Les minutes passaient et l’angoisse finit par s’installer. Ce 10 avril 1963, le commandant du Skylark prit alors la décision d’informer le QG de la Marine que le Thresher ne répondait plus.

C’était la première fois au monde qu’un sous-marin nucléaire était porté disparu. Le coup était rude, c’était une véritable tragédie…!
On pensa tout de suite qu’il avait heurté un haut-fond et qu’il avait ainsi coulé, mais rien n’était sûr. Il fallait absolument trouver la cause du drame. Il fallait comprendre ce qui s’était passé. Les spécialistes de la Navy firent un véritable travail de détective qui dura des mois pendant lesquels les recherches en mer continuèrent inlassablement.
La Marine alla jusqu’à couler une voiture automobile pour voir comment elle descendrait dans les eaux profondes de l’Atlantique; cela, dans l’espoir de trouver un indice quelconque permettant de retrouver le Thresher.

Des caméras télécommandées et des sonars ratissèrent sans relâche les fonds sous-marins, et l’unique vaisseau de plongée profonde dont disposait alors la Marine américaine, le bathyscaphe Trieste, explora les profondeurs océaniques jusqu’à épuisement de son équipage.
Enfin, au bout de 6 longs mois, le Trieste découvrit ce qui subsistait du Thresher… Il avait implosé sous la pression hydraulique avec une telle force qu’il ne restait plus de lui que des bouts de ferrailles éparpillés sur le fond de l’océan.
Pendant ce temps, au cours de ces longs mois de recherche, une commission d’enquête de la Marine avait découvert des choses incroyables…

Le dossier de maintenance du bâtiment a révélé que 14 % des joints de la tuyauterie qui transportait de l’eau de mer sous haute pression sur toute sa longueur n’avaient été soumis à aucun test par ultra-sons. De même, des centaines d’autres joints avaient échappé à toute vérification, alors que sur d’autres sous-marins, des joints de ce type avaient connu des défaillances et causé de graves inondations. A la profondeur à laquelle se trouvait le Thresher, la rupture d’une grosse canalisation aurait fait entrer des dizaines de tonnes d’eau à la minute (!).
La dernière transmission radio du submersible a apporté des indices déterminants qui ont permis à la commission de reconstituer le scénario probable du drame que voici: la rupture d’une canalisation dans la salle des machines a inondé  le compartiment et neutralisé suffisamment de fusibles pour forcer l’arrêt du réacteur nucléaire. Ne fonctionnant plus que sur ses accumulateurs, le submersible n’aurait pas eu assez de puissance pour atteindre la surface.

En dernier recours, l’équipage a dû envoyer de l’air comprimé dans les ballasts pour chasser l’eau et retrouver de la flottabilité, mais le système de ballasts était d’un modèle ancien conçu pour des sous-marins ne descendant pas à une telle profondeur; leur puissance était trop faible pour cela.
Le bâtiment n’aurait donc pas pu s’alléger suffisamment. Il prenait l’eau et devenait de plus en plus lourd. Il n’aurait donc fait que se redresser tandis qu’il descendait vers le fond inexorablement…
A 450 m de profondeur, la coque du Thresher ne pouvant plus résister à l’écrasante pression qu’elle subissait, explosa comme une bombe !

Des fragments de métal tordu, c’est tout ce qui restait du Thresher, le plus extraordinaire sous-marin de l’époque…!

L’épave éclatée en mille morceaux du submersible a été explorée et filmée dans les années 80 par Bob Ballard, un océanographe, au cours d’une expédition secrète; officiellement, il cherchait le Titanic !
La commission d’enquête de la Marine conclut finalement que, trop pressée d’envoyer en mer cette merveille de haute technologie, la Navy a commis plusieurs fautes de conception et de construction.

Tout le monde jura que cela n’arriverait plus jamais, mais 5 ans plus tard, au printemps de 1968, la tragédie frappa de nouveau…

L’USS Scorpion

Après la disparition tragique du Thresher, la Marine américaine surveillait désormais de très près tous ses sous-marins nucléaires. Aussi, lorsque l’USS Scorpion ne lança plus aucun message le 21 mai 1968, un vent de panique monta au sein du Quartier Général de la Navy…

Le Scorpion était parti pour une mission de routine en Méditerranée (pour espionner les navires soviétiques, selon le rapport officiel qui fut publié par la suite) et repartait ce jour-là vers sa base de Norfolk en Virginie. C’est alors qu’il traversait l’Atlantique Nord qu’il cessa tout à coup d’émettre.
Il était attendu ce jour à 13 h 00 à Norfolk au terme de sa mission en mer, et aucun message de détresse n’avait été lancé par son équipage. Tout allait bien, mais il fallait pourtant se résoudre à l’évidence: il s’était passé quelque chose de grave…

Les autorités militaires de la Navy lancèrent immédiatement des recherches en haute mer. Des dizaines de bateaux, de sous-marins et d’avions sillonnèrent la zone d’où il avait envoyé son dernier appel radio, mais ces fouilles méthodiques ne donnèrent aucun résultat. On décida alors d’élargir la zone de recherche, mais là encore les investigations restèrent infructueuses.

A 1300 km à l’est des Açores, un avion aperçut une tache d’huile (comme il y en a beaucoup sur l’Atlantique) à laquelle personne ne prêta d’importance, mais découvrit aussi un « mystérieux objet orange » qui resta malheureusement introuvable pour les navires qui se lancèrent à sa recherche.

Le Scorpion, avec un équipage de 99 hommes et un armement ultra-moderne et super-puissant, s’était littéralement volatilisé dans l’immensité de l’océan Atlantique…!

Au bout de 10 jours, la Marine annonça que le Scorpion était porté disparu et que tous les hommes à bord étaient vraisemblablement morts.

Ce n’est que des mois après la cérémonie à la mémoire des disparus que l’on découvrit enfin ce qu’il restait du submersible. La Marine annonça alors que rien n’établissait que le sous-marin fut victime d’un quelconque acte d’hostilité (sous-entendu de la part des Soviétiques, car nous étions toujours en pleine « Guerre froide »), mais refusa d’en dire davantage. Quelles que fussent ses conclusions quant aux causes de l’accident, elles étaient classées « Secret Défense ».
C’est grâce à un immense réseau de microphones sous-marins installés, dès les années 60, dans tous les océans du monde, afin de détecter les mouvements de la flotte soviétique et les essais nucléaires, que les restes du Scorpion ont pu être localisés.

Grâce à ces hydrophones, une explosion sous-marine inexpliquée a été découverte par une équipe de spécialistes installée aux îles Canaries, au large de la Mauritanie, en Afrique, sous la direction de John Craven, un scientifique de la Marine.
Cet enregistrement montrait un pic qui était peut-être lié au Scorpion, puis un silence de 91 secondes suivi d’une série d’environ 17 pics pouvant correspondre à l’implosion des différents compartiments du sous-marin, mais ces informations étaient insuffisantes pour conclure quoi que ce soit. C’est lorsqu’on découvrit le même type de tracé sur les enregistrements de deux hydrophones installés au large de Terre-Neuve, à 300 milles de là, qu’il devint possible, par triangulation, de localiser le lieu de l’explosion. L’épicentre se situait près des Açores.

Mais s’il s’agissait bien du Scorpion, cela faisait un mystère de plus à élucider…!

En effet, on pensait que le sous-marin se dirigeait de la Méditerranée vers Norfolk; or, à la grande surprise de tout le monde, les explosions enregistrées par les hydrophones s’éloignaient de Norfolk… comme si le sous-marin avait fait demi-tour et repartait vers la Méditerranée!

Le Scorpion avait-il rebroussé chemin, et si oui, pourquoi ?

Pour tenter d’en savoir plus, on envoya le bathyscaphe Trieste sur les lieux supposés du naufrage, et celui-ci, après de longues recherches, finit effectivement par retrouver l’épave du Scorpion échouée dans les eaux profondes de l’Atlantique par 3000 m de fond…

Le sous-marin nucléaire USS Scorpion

L’USS Scorpion retrouvé

Dans les années 80, Bob Ballard, cet océanographe qui avait exploré et filmé l’épave éclatée du Thresher, explora et filma à son tour l’épave du Scorpion au moyen d’un minisubmersible.
A la différence du Thresher, le Scorpion était relativement intact. Il s’est certainement rempli d’eau avant de sombrer à la profondeur d’écrasement. Sa tourelle a été totalement arrachée de la coque, probablement en heurtant le fond. L’extrême pression a sectionné la partie arrière et l’a littéralement enfoncée dans la partie avant comme une antenne télescopique qu’on referme.

Aucune des images prises alors par Bob Ballard n’a été montrée avant 1993, date à laquelle la Marine a enfin commencé à déclassifier les informations relatives au Scorpion.

C’est à cette époque (en 1993, 25 ans après le drame) que la Marine communique ses conclusions et donne sa version officielle—son « scénario le plus probable »—sur le naufrage du Scorpion.
Selon la Navy, tout aurait commencé alors qu’un courant électrique parasite aurait amorcé l’une des torpilles à bord du submersible. Le commandant aurait ordonné aussitôt un virage à 180° dont il espérait qu’il allait déclencher un mécanisme de sécurité et désarmer la torpille. Puis il aurait ordonné l’éjection de celle-ci, mais la torpille n’aurait pas été désarmée et elle aurait commencé à se chercher une cible. Comme il n’y avait rien alentour, c’est le sous-marin lui-même qui aurait été pris pour cible par la torpille qui était dotée d’une tête chercheuse.
Comme le sous-marin était un peu plus rapide que la torpille, il avait une chance de lui échapper. Il aurait essayé de la distancer, mais la torpille aurait été finalement plus rapide que prévu et l’aurait ainsi frappé en faisant un énorme trou dans la coque, coulant ainsi le Scorpion. Toutefois, ce scénario ne satisfait pas tout le monde…!

A l’époque où il était un jeune lieutenant de la Marine, Ross Saxon a examiné l’épave du Scorpion depuis le bathyscaphe Trieste et voici ce qu’il nous dit :

« J’ai plongé sur le Scorpion et je n’ai absolument rien vu indiquant qu’il ait été coulé par une torpille. Aucun élément de la structure ne suggérait cette hypothèse. Les portes de tous les tubes avant étaient fermées. Le sous-marin s’était cassé sous l’effet de la pression et rien n’établissait qu’il avait été coulé par une torpille .»

Une enquête fut menée par Stephen Johnson, un journaliste d’investigation du Houston Chronicle. Celui-ci récupéra des lettres de divers membres de l’équipage du Scorpion qui s’inquiétaient de l’état mécanique du bâtiment. L’un d’eux a même démissionné pour cette raison. Après des années d’effort, Stephen Johnson déterra un élément déterminant du passé du Scorpion. A la suite de multiples demandes auprès de la Flotte sous-marine de l’Atlantique, ce journaliste a fini par obtenir ce qu’il cherchait.
Il a alors découvert, parmi les pages relatives à l’historique de maintenance du Scorpion, des documents montrant comment ce dernier avait été choisi pour un programme secret réduisant considérablement la maintenance qu’il aurait dû avoir. Pour économiser du temps et de l’argent, la Marine américaine avait supprimé une bonne partie de la révision du submersible.
Seulement 3 millions de dollars avaient été dépensés pour la maintenance alors qu’il aurait fallu normalement dépenser environ 20 millions de dollars !

Un autre secret de la Marine a été révélé par deux autres journalistes américains—Christopher Drew et Sherry Sontag—auteurs du livre « Blind Man’s bluff » dans lequel ils racontent leur enquête. Ces journalistes apprennent, en effet, à la suite d’investigations à partir d’une lettre qui leur à mis la puce à l’oreille, que lors d’essais, la batterie actionnant la torpille MARK 37 avait parfois surchauffé et pris feu. Des ingénieurs, ayant travaillé dans l’usine de torpille de Kyport dans l’état de Washington, disent avoir mis en garde la Marine à propos d’une possible explosion à bord suffisamment importante pour couler un sous-marin.

Ce laboratoire a fait divers essais indiquant que ce type de torpille était dangereux, mais la Marine n’a tenu aucun compte de leur avertissement. Est-ce la défaillance d’un équipement insuffisamment vérifié ou l’explosion d’une torpille défectueuse qui a coulé le Scorpion? Impossible de trancher avec certitude…

En tout cas, à la suite de ce désastre, la Marine américaine renonça à son expérience de maintenance réduite et modifia la torpille MARK 37. Depuis, elle n’a plus jamais perdu un seul sous-marin nucléaire!
Voilà donc les conclusions « officielles » de la Marine américaine sur la disparition des sous-marins nucléaires Thresher et Scorpion et les résultats des contre-enquêtes menées par des journalistes à propos du Scorpion.
Pour nous, à notre avis, la Marine américaine a bien fait de prendre ces mesures après la disparition du Scorpion, car ces défaillances techniques auraient pu, effectivement, être à l’origine de graves accidents chez d’autres sous-marins nucléaires, mais… nous ne pensons pas que s’il n’est plus jamais rien arrivé après cela, c’est qu’il s’agit bien là de la cause de ces deux drames. Non, c’est une pure coïncidence !

Avarie ou défaillance technique ?

Rien, absolument rien ne prouve que le Thresher comme le Scorpion ont coulé à la suite d’une avarie due à une défaillance technique quelconque.
Certes, ils avaient de sérieux problèmes de maintenance, des tuyauteries fragiles, des torpilles défectueuses.., mais cela ne prouve rien. Si un conducteur perd le contrôle de sa vieille voiture à cause d’un malaise cardiaque et tombe dans un ravin où il trouve la mort dans l’explosion de son automobile, tout le monde dira que la voiture était trop vieille, que ses freins ont lâché ou qu’elle a eu une quelconque défaillance mécanique. Le conducteur n’étant plus là pour témoigner, on sera tous d’accord pour dire que c’est l’état désastreux de la voiture qui est responsable de cet accident mortel. Et pourtant, c’est faux ! C’est le coeur malade du conducteur qui a fibrillé et provoqué ainsi cet accident.

Eh bien ! C’est exactement la même chose pour le Thresher et le Scorpion : ce n’est pas une défaillance mécanique qui est responsable de leur naufrage. Mais alors qu’est-ce qui a provoqué la destruction de ces deux superpuissants sous-marins nucléaires? Les Services secrets des Etats-Unis comme ceux de la Russie et de la Grande-Bretagne savent très bien que de « mystérieux vaisseaux noirs » rôdent silencieusement dans les eaux de toutes les mers et les océans du globe. Les ministères de ces pays possèdent d’énormes dossiers secrets contenant des rapports d’enquêtes et d’observations ainsi que des statistiques sur ces « mystérieux submersibles ».

Les Etats-Unis ont perdu deux sous-marins nucléaires, mais la Russie en a perdu au moins sept. La Grande-Bretagne en a perdu plusieurs également et la France a perdu le Minerve au large de Toulon le 25 janvier 1968 et l’Eurydice au large de Saint-Tropez le 4 mai 1970, alors qu’ils étaient tous deux révisés et en parfait état de marche.

Tous ces sous-marins auraient-ils subi le même sort que le Thresher et le Scorpion? C’est possible…

Les mystérieux vaisseaux noirs

Ces « mystérieux vaisseaux noirs » qui rôdent sous les mers seraient-ils la cause de la disparition de ces sous-marins ?

Rien ne le prouve de manière absolue, mais nous pensons, nous, que ce sont bien les responsables ! Qui sont ces « étranges vaisseaux sous-marins » ?

D’après les témoignages, ces « mystérieux vaisseaux noirs » sont d’une taille beaucoup moins imposante que celle des « roues lumineuses ». Ces dernières ont un diamètre d’environ 500 à 600 m alors que les « mystérieux vaisseaux noirs » ont une taille 5 à 6 fois plus petite (100 m en moyenne). S’agirait-il, dans ce cas, de petits sous-marins lâchés par ces gros submersibles lumineux pour effectuer diverses missions de surveillance et… d’attaque? En l’absence d’autres informations, nous ne pouvons rien affirmer, mais l’hypothèse est séduisante. C’est bien possible.

Au début du XXe siècle, le 28 octobre 1902, au cours d’une nuit calme et étoilée sur l’Atlantique Sud, des marins du navire Fort Salisbury aperçurent, à quelques dizaines de mètres du bateau, un « long objet sombre »… Le commandant fut rapidement alerté et lui comme les hommes présents cette nuit-là, constatèrent que cet « objet sombre » était long d’environ 150 à 180 m, que sa surface n’était pas unie, mais « écailleuse » (un peu comme celle d’un poisson), qu’il y avait un feu à chaque extrémité et qu’un mécanisme agitait l’eau (comme les nageoires d’un poisson, là encore)…!

De nombreuses vérifications ont été faites par la suite, mais rien ne permit d’identifier ce mystérieux « objet sombre ». Lorsque le Minerve disparut en Méditerranée en janvier 1968, les recherches intenses menées par la Marine française révélèrent plusieurs fois un mystérieux écho sonar correspondant à une « énorme masse métallique » d’environ 60 m de long faisant penser à un submersible. L’exploration des fonds ne montra pourtant rien qui ressemble à un sous-marin.

Ces échos étaient pourtant bien réels et semblaient se déplacer… intelligemment.

En avril 1970, au large de la Nouvelle-Guinée, des centaines de personnes furent témoins de l’apparition d’un « engin inconnu » qui semblait glisser à la surface de l’eau… D’après les indigènes, des « objets mystérieux » de ce type visitent les lieux depuis des siècles…!

En novembre 1972, dans les eaux d’un fjord norvégien, au nord de Bergen, un « mystérieux objet » fut repéré. Il resta immobilisé sous ces eaux pendant une quinzaine de jours (!). Les autorités norvégiennes déclarèrent que « le mystérieux objet immergé et détecté par une frégate de la Marine n’était pas un sous-marin. » Puis, sans que l’on puisse comprendre comment, le « mystérieux objet » se volatilisa…! Ce n’était pas la première fois qu’un tel « objet non identifié«  était repéré dans cette région. Depuis des années déjà, de tels « objets » avaient été signalés dans ces eaux.

Les sous-marins nucléaires Thresher et Scorpion ont très certainement, selon nous, subi l’attaque de ces « mystérieux submersibles » qui n’en voulaient, en fait, qu’à leurs équipages (qui ont totalement disparu)… Dans le cas du Thresher, un de ces « mystérieux vaisseaux noirs » aurait foncé sur lui et aurait brouillé ses émissions radio; d’où la très mauvaise qualité du dernier message envoyé au Skylark. Les hommes de l’équipage auraient alors été enlevés non pas dans un abordage sanglant, mais en douceur par téléportation (!), c’est-à-dire par  dématérialisation et rematérialisation au sein du « submersible »…

Le transfert des hommes d’un submersible à l’autre par onde porteuse (c’est le principe de la téléportation) se serait passé au moment de la remontée du sous-marin vers la surface.
Laissé sans équipage, le bâtiment serait retombé vers les profondeurs, ses ballasts n’ayant pas été chassés à fond, et aurait explosé sous la pression.
Dans le cas du Scorpion, un « mystérieux vaisseau noir » aurait été détecté par les sonars, et se rendant compte du danger, le commandant aurait ordonné de faire demi-tour afin de tenter de lui échapper. Mais, malheureusement, ce fut inutile… L’équipage tout entier aurait été enlevé par téléportation, lui aussi, peu de temps après la manoeuvre. Laissé sans équipage, le sous-marin aurait plongé peu à peu pour une raison technique inconnue et se serait brisé sous la pression, permettant à l’eau d’entrer, empêchant ainsi son explosion sous l’énorme pression.

Mais qui a fait coulé ces navires ?

Nous sommes convaincus que la Marine américaine sait ce qui s’est réellement passé, qu’elle connaît tous les faits et qu’elle a caché tout cela aux médias et au grand public.
Mais, dans tout cela, le plus important est de savoir pourquoi ces hommes auraient été enlevés et par qui exactement? Sur ces questions, la Navy ne possède peut-être pas toutes les réponses, mais il est bien possible qu’elle en possède au moins quelques-unes…

En ce qui nous concerne, nous pensons qu’il s’agit d’êtres extra-terrestres installés dans les eaux profondes de divers océans et mers du globe, dans d’immenses citées sous-marines…! Depuis quand sont-ils là et pourquoi? Il est bien difficile de le dire! Les indigènes de Nouvelle-Guinée affirment qu’ils sont visités par ces « mystérieux vaisseaux noirs » venus du fond des mers depuis des siècles…!

Etranges rencontres sous les eaux

Dans les eaux du Golfe Persique, en mai 1880, au cours d’une nuit extrêmement noire, le Patna, un steamer de la fameuse Compagnie des Indes britanniques, fit une incroyable rencontre…

Le capitaine Avern, le 3e officier M. Manning et J.W. Robertson virent, en effet, cette nuit-là, apparaître brusquement sur la mer sombre, de part et d’autre du navire, deux énormes « roues » lumineuses…!
Ces monstrueuses « roues » de lumière venues d’on ne sait où, tournaient sur elles-mêmes, d’après les calculs, à environ 160 km/h (!). Leurs immenses rayons (environ 200 à 300 m de long!) paraissaient frôler le navire… Les témoins purent compter les rayons de ces gigantesques « roues » lumineuses qui se distinguaient nettement les uns des autres: 16 rayons à chaque roue!
La lueur de ces énormes « roues » de 500 à 600 m de diamètre (!) paraissait glisser à plat sur la surface de la mer, sans aucune lumière visible dans l’air, un peu comme lorsque l’on fait tourner une lanterne horizontalement au-dessus de l’eau et que sa lumière se reflète en cercles concentriques sur cette eau. Ces deux « roues » lumineuses accompagnèrent le navire pendant 5 minutes puis disparurent comme elles étaient venues…

Ces « roues » n’étaient certainement pas faites de lumière pure… il s’agissait probablement d’objets matériels issus d’une très haute technologie qui se déplaçaient sous les eaux, et dans le cas présent, sous leur surface. Oui, mais en cette fin de XIXe siècle (nous sommes en 1880, ne l’oublions pas) la Science était incapable de concevoir et encore moins de fabriquer de telles machines! D’ailleurs, au XXe siècle, malgré tous les progrès accomplis, la Science en était toujours incapable! Aujourd’hui, en ce début de XXIe siècle, les scientifiques en sont encore incapables !

Alors ! De quoi s’agissait-il ? Mystère…

Un mois plus tard, en Juin 1880, dans cette même région du Golfe Persique, au large de la côte de Malabar, le même phénomène se reproduisit…
En fin de soirée, par mer calme et ciel dégagé, le commandant Harris, du vapeur Shahjehan, eut tout à coup le souffle coupé… Il donna l’ordre de stopper les machines et d’arrêter le navire. Il venait en effet d’apercevoir sur les eaux une chose absolument fantastique !

Une matière inconnue flottait sur l’eau, paraissant éclairée par de gigantesques rayons lumineux sans projeter de lumière !

Comme le commandant Harris le déclara lui-même: « Ondes sur ondes se succédaient en l’un des spectacles les plusgrandioses et les plus solennels qui se puisse imaginer…! ».

Des dizaines d’apparitions de ce type purent être observées dans le Golfe Persique au cours du XXe siècle. Rien que durant les années 60, une cinquantaine d’observations de « roues » lumineuses furent enregistrées dans cette région !

Ce phénomène mystérieux n’est cependant pas cantonné à ce lieu; bien d’autres régions du monde sont également touchées par ces apparitions remarquables.

En 1907, dans le détroit de Malacca, à bord du vapeur Delta, M.S.C. Patterson observa sous la surface de l’eau, durant environ trente minutes, « des rayons qui semblaient pivoter sur un centre, comme les rayons d’une roue »! Ces rayons paraissaient mesurer environ 300 m de long…!
La même année (semble-t-il) on aperçut dans le Sud de la Mer de Chine, sur la surface de l’eau, des sortes d’éclairs lumineux en rotation…
Un témoin déclara: «On eût dit une roue horizontale tournant rapidement au-dessus de l’eau et produisant sur l’équipage un profond sentiment de malaise.».

En juin 1909, tandis qu’il se promenait sur le pont du paquebot Bintang de la Compagnie East Danish, le capitaine Gabeaperçut dans le détroit de Malacca une « sphère de lumières mouvantes », selon sa propre expression, située juste sous le niveau de la mer.
Le capitaine déclara par la suite qu’il vit ce qui lui paraissait être de longs bras décrivant des cercles à partir d’un centre commun. Cet « objet » était absolument gigantesque. Selon le capitaine Gabe, «celui-ci était si grand qu’on n’en voyait qu’une partie, l’autre étant dissimulée par l’horizon...!». Cette immense « sphère de lumière » s’approcha lentement du navire en s’atténuant, en diminuant son intensité lumineuse, jusqu’à finalement s’évanouir totalement dans les eaux… comme un sous-marin qui plonge sous un bateau dans les eaux profondes.

En mars 1931, dans la Mer d’Oman, plusieurs marins de la fameuse Canonnière du Yang-Tse Kiang furent également  les témoins d’un étrange phénomène. Tandis que ces marins faisaient route vers Colombo à bord du Doudart de Lagrée et qu’ils se trouvaient alors entre Gardaful et les Maldives, ils virent tout à coup surgir des profondeurs d’étranges lumières qui les fascinèrent… La nuit était tombée et ils purent voir distinctement d’immenses rayons lumineux jaunâtres qui tournaient autour d’un axe invisible situé, semble-t-il, à une très grande distance du bateau. On pourrait allonger ainsi la liste des témoignages. Ces immenses « roues lumineuses » venues des profondeurs ont été vues sur presque toutes les mers et océans par de très nombreux témoins dignes de foi.

De quoi s’agit-il exactement? L’hypothèse la plus logique d’après toutes les descriptions qui en ont été faites, est celle d’énormes submersibles construits et dirigés par des formes de vie intelligentes…! Des êtres intelligents Humains ou Humanoïdes vivraient-ils sous les eaux, au sein d’immenses citées englouties, dans un Monde sous-marin parallèle au nôtre? Rien ne permet de l’affirmer, mais c’est bien possible… « 

Extraits de  » Ces Mondes Parallèles que l’on nous cache «  de Delsaut Patrick

SFH 03-2013

Mise  à jour investigation océanographique et oanis, le : 03 / 03/2013, 21h35.