Cutter est le terme utilisé par la Garde côtière des États-Unis pour désigner ses navires en service. Un Cutter mesure 65 pieds ou plus de longueur, avec un équipage affecté de façon permanente, ainsi que leurs logements à bord.
(Crédit: Wikimedia Commons)Article source: ovnis-direct.com/
Publié le 16/06/2014Un ancien marin de la Garde côtière des États-Unis rappelle un incident impliquant un objet de forme ovale qui se déplaçait à 200 mètres de son navire et dans lequel il aperçut un « pilote humanoïde » avant de disparaître rapidement.
Le témoignage a été publié le 13 juin 2014 par le Mutual UFO Network (Affaire l’affaire 57018).
L’incident s’est produit à la fin de l’année 1978 ou au début de l’année 1979, près de Cuba. Le témoin se trouvait à côté d’un de ses collègues au moment de l’observation.« J’ai été témoin d’un engin de forme ovale et transparent qui survola l’arrière du navire, puis 100 à 200 mètres plus loin, » a déclaré le témoin.
« Je ne pouvais voir clairement l’intérieur de l’engin, mais je vis le pilote humanoïde se retourner brusquement pour nous regarder. »
L’apparition fut furtive.Le témoin dans l’affaire 57018 a déclaré que le navire de la Garde côtière était près de Cuba. (Crédit: Google)
« Plusieurs années plus tard, j’ai trouvé quelque chose sur le NET qui ressemblait exactement à la créature dont j’ai été témoin » déclara le témoin.
Aucune image ou illustration n’a été incluse dans le rapport du MUFON.United States Coast Guard Cutter Ariadne, basé à St. Petersburg, en Floride, en patrouille dans le détroit de Floride, automne 1965, est un exemple du type de navire sur lequel le marin se trouvait durant l’observation.
(Crédit : Wikimedia Commons)
Mise à jour investigation oceanographique et oanis, le : 16/06/2014 à : 21h00.
Archives de la catégorie ‘OANIS/OSNiS/USOS/Ufo/OVNI( s)’
Un marin de la garde côtière révèle une rencontre avec un humanoïde
Une boule de feu sort d’un Lac et se divise en 6 boules de Lumière – Chronique Ovni -1860
Un article du Belfast Morning Northern Ireland News du 28-9-1860
Lundi soir dernier, un phénomène singulier a été vu par W. Studdert, Esq., et par plusieurs de ses collègues, à Carumore. Il A vu une grande boule de feu sortir du « lac de Tom Steel », qui s’est par la suite divisée en six petites boules de lumière, et est restée divisée pendant plus d’une demi-heure, elle flottait sur le champ comme poussée par un tourbillon. A la fin , les particules de lumière se sont réunies, et sont restées en vue pendant plus de vingt minutes. . . .
* Remerciements spéciaux à Kay Massingill & Le Projet d’Echange Magonia
Source de l’article : Theufochronicles.com
Traduction Era pour 
Mise à jour Investigation Océanographique et OANIs le 7-6-2014 à 16h35
l’île de Groix (Morbihan): un « losange » reste à la verticale d’un chalutier
Article source: home.nordnet.fr/
En mer, à une vingtaine de kilomètres au sud-ouest de l’île de Groix (Morbihan): un losange de lumières reste à la verticale d’un chalutier pendant cinq minutes, puis part à une vitesse foudroyante
Dans son édition du mercredi 7 novembre, le journal La Liberté consacra un article d’une page presqu’entière aux événements du 5 novembre. Cet article signale notamment plusieurs observations très intéressantes dans le Morbihan, la Loire-Atlantique et la Vendée. Dominique Madrignac a approfondi, en 1993, l’une de ces observations. Le témoin est un patron-pêcheur, M. José Bal, qui l’a reçu une première fois le 14 septembre 93, à bord de son chalutier, l’Elvis, dans le port Sainte-Catherine, à Locmiquelic, puis de nouveau le 13 janvier 1994, au même endroit. C’est sur ce bateau que M. José Bal avait fait l’observation, le 5 novembre 90, vers 19 heures.
Mr Bal sur son bateau
Voici le récit que M. Bal a fait à Dominique Madrignac:
« C’était le 5 novembre 90, vers les 19 h, dans le suroit de l’île de Groix, à peu près à 18 milles au sud-sud-ouest de l’île. Il faisait nuit, la mer était calme, le ciel clair et dégagé. J’étais sur la passerelle. Le reste de l’équipage dormait. D’un coup, il y a eu comme une explosion, une lumière rouge intense, rouge pâle si on veut, comme un éclair rouge-orange, qui paraissait bas sur l’horizon. Ça n’était pas très gros, mais tout de même assez important… comme une explosion. C’était assez loin… difficile de préciser la distance. Je me suis dit que c’était peut-étre un avion ou un hélico qui avait explosé, et puis non, vu la façon dont c’est venu ensuite. C’est comme si c’était rentré dans l’atmosphère, et aussitôt après, une lumière rouge: deux feux rouges qui avançaient. Il me semble que c’est celui de gauche qui était le plus haut. Ça avançait droit dans l’axe du bateau, avec un cap au nord-est. On a pu estimer (que ça venait d’) entre le 200° et le 220°, à la vitesse d’un avion à hélice, une vitesse régulière, comme un avion qui va atterrir, mais ça ne paraissait pas haut, presqu’à l’horizontale, sur l’horizon. Et puis c’est arrivé à la verticale du bateau, et d’un seul coup, des lumières se sont allumées: beaucoup de lumières blanches. Quand ces feux blancs se sont allumés, on ne voyait plus les feux rouges. les lumières blanches sont passées au-dessus du toit de la passerelle: je ne les voyais plus, alors je suis sorti sur l’arrière du bateau, ce qui m’a demandé quinze secondes. Bon, je les ai vues de l’arrière, et j’ai constaté qu’elles étaient disposées en losange. Je me suis dit: « de l’avant, je verrais mieux », donc je suis passé à l’avant, et là, on le voyait très bien, ce fameux losange.
C’était vraiment au-dessus de nous. Il ne bougeait pas, malgré le sens inverse du bateau en marche, donc il devait reculer un peu, en fait. Un losange complet, bien délimité par des lumières blanches tout autour, comme des guirlandes. Superbe ! C’était assez important, ça paraissait vraiment énorme, même bien 200 à 300 m de côté, beaucoup plus que mon bateau, au moins quatre à cinq fois comme le bateau, comme si on avait eu un plafond au-dessus de nous, qui déborde de chaque côté. On n’avait pas l’impression que c’était haut, parce qu’avec tous ces feux qui étaient vraiment énormes… mais est-ce que ça paraissait grand parce que c’était bas ? Ça n’avait pas l’air d’être haut, vu comme c’est arrivé bas sur l’horizon, peut-être 900 m de haut, par comparaison aux câbles qu’on allonge pour la pêche. On avait l’impression de matière, mais dans le centre, est-ce que c’était une masse ? On ne voyait rien au travers. Ça n’était pas transparent, sinon on aurait vu un petit nuage, une étoile. On ne voyait que du noir, mais plus noir que le ciel. Même dans la nuit, on fait la différence; je ne me souviens pas d’avoir vu des étoiles, mais le ciel était clair, vraiment clair, mer calme, le bateau ne bougeait pas, mais le moteur couvrait tous les autres bruits. C’est resté stable bien cinq minutes au-dessus de nous, à faire du sur-place, comme s’« ils » voulaient nous voir, nous photographier… Je suis resté longtemps à regarder, puis ça a avancé un petit peu, en dépassant le bateau pour arriver au travers de l’arrière, et là, il y a eu les réacteurs (je pense que c’étaient des réacteurs) qui se sont mis en route. Ça s’est allumé en deux fois, mais au début, c’était juste minime, tout doucement, comme un brûleur à gaz avec des flammes blanches, pas (violentes), et progressivement, au fur et à mesure qu’ « ils » mettaient la sauce, on voyait les genres de réacteurs qui forçaient.
C’est devenu assez vif comme une traînée de lumière blanche, et d’un seul coup, c’est parti, d’un mouvement terrible, cap nord-est, à une vitesse incroyable. J’ai regardé, mais je n’ai plus rien vu. L’équipage dormait. Je n’ai pas pris le temps de prévenir (les autres). Voilà ce que j’ai vu, moi, mais le patron du Guillemot, qui était à un ou deux milles de nous, lui, il a vu les lumières blanches, mais il n’a pas fait attention. Moi, ça m’intéressait, alors j’ai continué à regarder. Je suis rentré. Le lendemain, j’ai appelé le journaliste de La Liberté que je connais, à Port-Louis. Il est venu me voir, le matin du lendemain ou du surlendemain, et a fait l’article. J’en ai parlé à ma famille et aux collègues de travail, mais ils m’ont dit: « Tu vois des rats bleus !». Pour moi c’était un événement, de voir un truc comme ça. Et après, j’ai su qu’il y avait eu tous les événements au-dessus de la France, en Loire-Atlantique, en Alsace, vers la même heure. Ce n’était pas un avion ! un avion, on voit les clignotants. Je ne peux pas expliquer. Je n’avais jamais vu ça avant… »
(Ce récit est la transcription, presque mot-pour-mot, du récit de M. José Bal. Il n’en diffère que par quelques retouches destinées à le rendre plus compréhensible). A Dominique Madrignac, M. Bal a dit que l’observation avait duré, au total, entre 10 et quinze minutes, dont 5 minutes entre l’explosion initiale et l’arrivée des lumières blanches au-dessus de l’Elvis, et 5 autres de stationnement du losange au-dessus du bateau. Dans l’article du journal, cette durée (stationnement du losange) n’était que de « 3 à 4 minutes ». A trente-quatre mois d’intervalle, cette légère distorsion n’a rien de choquant, et ne change rien au problème. L’apparition du phénomène (explosion initiale) a été située par le témoin (en septembre 93) à l’azimut 220° (celui du sud-ouest étant 225°), et seulement 2 ou 3 degrés au-dessus de l’horizon. Plus intéressant: le témoin a indiqué, comme azimut de la disparition du phénomène: « 25 à 30° ». Cet azimut n’est pas celui de Bitche (près de 80°), mais plutôt
celui de Southampton.
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Mise à jour investigation oceanographique et oanis, le: 02/06/2014 à : 13h00.
(Hawaii) – Des navires militaires prennent en filature par un engin inconnu pendant des exercices
Source: ODH TV
Des navires militaires pris en filature par un engin inconnu pendant des exercices, près d’Hawaii
Entre Hawaï et San Diego, le 4 Août, 2010.
Un ancien militaire de la marine a aperçu une boule lumineuse qui volait à la même vitesse et gardait le même cap que son navire au cours d’un exercice naval international près des îles hawaïennes, selon le témoignage dans l’affaire 54547 de la base de données du MUFON datant du 10 Mars 2014.
Le témoin était en transit vers le port d’attache de San Diego pour les exercices navals internationaux de la RIMPAC, à environ 22h15 le 4 Août 2010, lorsque les événements se sont produits.
«Je venais de terminer mon tour de surveillance au sonar et je suis allé fumer sur la plate-forme de repos, qui se situait à tribord (sur la zone de repos). Je n’étais pas seul, cependant, je ne me souviens pas combien de personnes se trouvaient là et qui ont également assisté à l’événement. »
Le témoin décrit ce qu’il a vu cette nuit-là. «J’ai vu une boule lumineuse de taille moyenne à environ 10 ou 20 pieds au-dessus de l’eau, approximativement à 3 yards de distance dès mon arrivée. Au début, je pensais que c’était un autre navire qui était aussi en transit et j’ai continué à observer parce que, à ma connaissance, nous étions seuls en transit sur notre Pim. (commandant du groupe d’exercices cap et vitesse). Il a suivi notre cap et notre vitesse avec quasiment aucune différence perceptible pendant environ 15 minutes.
« Le témoin a observé le déplacement de la lumière. » La boule s’est déplacée ensuite très rapidement de l’avant par rapport à mon bateau vers l’arrière et s’est alors élevée verticalement presque instantanément à une altitude d’environ 200 pieds ou plus de mon point de vue. Elle a ensuite continué à suivre notre cap et notre vitesse de cette hauteur ». Le témoin a donc signalé immédiatement l’événement. « Surpris et perplexe, j’éteins ma cigarette et je suis allé directement au CIC (Combat Information Center) rapporter ce que j’avais vu aux officiers du CIC et aux opérateurs radar. J’ai fait un rapport au CICWO mais il n’en a pas tenu compte. Cependant, la conversation a été entendue. « Je suis ensuite allé voir l’opérateur de radar SPS-49 7 et il avait apparemment entendu mon histoire.
L’officier marinier de surveillance me montra qu’il avait eu un contact radar qui correspondait à ce que j’avais vu. Il m’a également dit que plusieurs événements similaires ont été signalés trois autres fois par d’autres personnes et que cela avait débuté depuis que nous étions en transit, soit deux jours auparavant. « Le témoin n’est pas sûr que les événements aient été officiellement enregistrés. « Je ne me souviens pas si les incidents avaient été inscrits ou non dans le journal de surveillance du CIC. Je me souviens que l’officier marinier m’a confié qu’ils avaient reçu l’ordre de maintenir le contact et d’observer ses mouvements, mai s ne semblaient pas inquiétés dans la mesure où ça ne semblait pas hostile ou d’un quelconque intérêt. Il m’a aussi dit que les deux dernières nuits, ils avaient perdu le contact parce qu’elle montait à une altitude extrême, chaque nuit à la même heure.
Quelques heures avant l’aube.
« Le témoin déclare qu’il y avait d’autres rapports de défaillance de communication. « Curieusement pendant les vrais exercices de la RIMPAC (Rim of the Pacific Exercises), mon navire, ainsi que tous les autres navires de notre groupe, ont connu des problèmes de connectivité et de communication étranges. Une enquête a été lancée par le commandant du groupement d’exercices en vertu du principe qu’il y avait une sonde suspecte lancée par les Chinois sur notre groupe entier. J’ai découvert plus tard que les problèmes liés à la communication et aux systèmes des navires n’avaient pas d’origine définissable et aucune preuve sur l’attaque d’un pays étranger n’a été établie.
« Aucune image ni vidéos ont été incluses dans le rapport déposé le 10 Mars 2014. Hawaii a une cote d’alerte OVNI s’élevant à 5 avec un faible nombre de rapports récents à l’échelle nationale. »
Traduction par Evalia pour ODH Tv
Source:
http://www.ufocasebook.com/2014/military-exercises-ufo-hawaii.html
Mise à jour investigation océanographique et oanis, le : 10/04/2014 à : 12h35.
Les OVNI triangulaires ont des bases sous-marines à proximité de nos côtes?
Note adm:
Vendredi 04 Avril 2014 à 10h20:
« Article du site ufoevidence traduit par ODHTV et mis en ligne sur son site que nous reprenons afin de complèter au mieux le dossier O.A.N.I concernant les témoignages.«
L’arrivée d’un Ovni triangulaire dans le Missouri et le Kansas en 1980, a suscité des inquiétudes et de
illustration:ODH TV
l’émerveillement aux centaines de témoins, dont des policiers, qui ont observé un énorme engin ayant des lumières disposées en triangle et qui se sont déplacés lentement au-dessus du territoire pendant quatre heures . Il a été vu dans plus de 22 villes et à un moment donné, l’énorme engin a semblé éjecter, ce qu’un chauffeur de camion local a décrit comme des satellites et qui semblaient de forme ronde et qui émettaientune lueur bleuâtre. Le tout a été suivi au radar pend ant une période de quatre heures et a été considéré comme l’une des observations les plus impressionnantes à ce jour. Un témoin a décrit le triangle volant étant «grand comme un terrain de football. » Cet événement a été la première preuve de leur présence, mais une décennie plus tard, les objets volants triangulaires ont été signalé partout dans le monde entier.
En janvier 1981, un énorme engin en forme de boomerang a été vu au-dessus de l’Arizona, avec un témoin proclamant que l’objet « était plus grand que plusieurs terrains de football ! ». L’engin en forme de V a été observé plus tard dans l’État de New York et dans le Connecticut en mars 1983. Une fois de plus l’engin a été décrit comme étant «aussi grand que deux terrains de football » et cette fois-ci, les lumières clignotant comme pour attirer l’attention. L’ événement majeur suivant fut la vague belge, quand un énorme engin triangulaire a visité ce petit pays au cours des années 1989-1990. La SOBEPS (Société Belged’études des Phénomènes Spatiaux), a été envahi par des centaines de témoignages au cours de cette période. Leur efficacité était telle que la force aérienne belge a sollicité leur
illustration: ODHTV
coopération et leur aide ! Les agents de la SOBEPS étant très répandus dans le pays, ils ont pu identifier les triangles volants dans leur localité et signaler leurs positions à la force Aérienne Belge.
C’est ainsi que les agents de la SOBEPS ont agi en qualité d’observateurs qualifiés pour laforce aérienne belge. À un moment, deux chasseurs F16 d’interception ont été mis à leur disposition, pour être envoyé vers différentes parties du pays où les engins triangulaires ont été signalés ! Cette collaboration a permi aux F16 d’intercepter un certain nombre d’engins volants, bien que les avions soient totalement incapables de s’adapter à la vitesse et la manoeuvrabilité des engins, comme l’ont démontré les enregistrements des imagesradars.
Entre-temps, un certain nombre de témoignages isolés ont été récoltés au Royaume-Uni, mais le 26 septembre 1993, un énorme engin volant triangulaire fut observé à Bakewelldans le Derbyshire. De nombreux habitants de cette petite ville ont fait part de l’expérience d’un énorme vaisseau noir survolant leur ville, lentement et silencieusement. Avec une lumière blanche brillante à chaque angle du triangle et de nombreuses petites lumières tout le long des bords de l’engin, le triangle a volé bas et aune vitesse estimée de seulement 30 mph. (Un témoin au volant de son véhicule à 40 mph l’a dépassé !). L’engin triangulaire a ensuite effectué plusieurs manœuvres lentes au-dessus de la ville avant de retourner à son cours d’origine et volant lentement jusqu’à perte de vue. Ce n’est que quelques mois plus tard, le 6 janvier 1995, qu’un Boeing 737 de la British Airways a été frolé par un engin triangulaire incandescent à l’approche de l’aéroport de Manchester ! Ce fut le précurseur d’une invasion de triangles volants, puis les engins triangulaires furent observés en grand nombre.
Il y a eu 52 anecdotes enregistrées dans la ville du Derby et ses alentours de décembre 1994 à mai 1995. Cela incluait des engins lumineux planants et dans un cas, un énorme engin triangulaire volant au-dessus d’ïles où les trafics y sont le plus important (Spider Bridge) sur la route circulaire A5111. De nombreux témoins ont pu dessiner et décrire l’engin en détail. Les rapports décrivent un engin triangulaire planant et envoyant des faisceaux de lumière blanche sur le sol en pleine nuit. Les lumières ont été signalées à plusieurs reprises, mais il semble très peu probable que ce soient des projecteurs à proprement parler. Notre nouvelle technique de radars Doppler permet &agrav e; nos satellites de visionner le sol quel que soit le temps et nous présumons que les FT sont le produit d’une technique beaucoup plus avancée. Le but du faisceau lumineux du FT pourrait être autre chose, mais quoi . Des témoins ont décrit le faisceau de lumière blanche comme « se terminant dans les airs, comme un tube fluorescent. » Comme le nombre de rapports concernant les FT ont augmenté, un modèle de comportement a commencé à émerger. Les engins triangulaires semblent venir de la côte Est de l’Angleterre et volent lentement à travers le pays vers diverses destinations, dont certaines centrales nucléaires, avant de retourner vers la mer quelques heures plus tard.
Les statistiques de la base de données du projet FT, sous la direction de Victor J. Kean, ont montré ce qui suit:
1995 – TEMOIGNAGES TOTAL de FT – 1797 dont 476 ont été observées sur des centrales nucléaires.
1996 – TEMOIGNAGNES TOTAL de FT – 1437 qui 988 ont été observées sur des centrales nucléaires.
1997 – TEMOIGNAGES TOTAL de FT – 1339 qui 1242 ont été observées sur des centrales nucléaires.
(NB – les chiffres pour 1996 et 1997 sont encore en cours et ne comprennent pas les domaines associés.)
Les dernières informations de l’UFO recherche Groupe de l’Essex, sous l’habile direction de Ron West, (qui n’est malheureusement plus avec nous), (l’un des trente groupes d’exploitation dans le cadre du projet FT), indique que depuis 1995, il y a eu des témoignages d’engins triangulaires vus entrants et quittant la mer au large de la côte Est, près de Lowestoft. il y a également eu 25 rapports de lumières vues en mouvement sous la surface de la mer dans la même zone. Les FT pourraient-ils avoir une base sous-marine quelque part le long de cette côte ? Certes, des activités sous-marines similaires ont été signalée dans diverses parties du monde.Une surprenante coïncidence a récemment éclaté au grand jour, le nombre de références au sujet des bases sous-marines, faite par Larry Warren, dans son livre Left At Sea gate. Le livre traite principalement de l’incident OVNI dans la forêt de Rendlesham, qui a eu lieu à la fin de décembre 1980, c’est alors que Larry Warren s’apprête à révéler un autre événement. Il semble qu’après l’incident de la forêt de Rendlesham, il s’ait mis les autorités à dos pour un coup de téléphone passé à sa mère au sujet de l’atterrissage de l’OVNI . Par la suite, on lui a ordonné de se rendre dans un park ing où il devait y trouver une berline bleu foncé. Quand Larry est arrivé sur le parking, la voiture était là. Quand il entra dans le véhicule, il se souvint d’une lueur verdâtre, puis selon toute vraisemblance, il a perdu connaissance. Plus tard, lorsqu’il s’est réveillé, il se trouvait dans un complexe souterrain, sous la base de Woodbridge, où un garde en uniforme noir lui apprit que cela faisait partie d’un complexe de tunnel qui conduit à la mer du Nord. Larry Warren a ensuite été emmené dans une étrange pièce en verre teinté, où il a été contacté par télépathie par une forme alien, en partie cachée par un écran brillant.
illustration: ODHTV
Larry a alors appris qu’il était dans un complexe souterrain qui avait été construit dans les années 1940. Le complexe contenait de nombreux aliens, avec leur personnel d’encadrement; Larry a poursuivi en déclarant: «Les vaisseaux se déplaçaient, entraient et sortaient via un vaste système de tunnels. Une sortie se trouvait à un mile au large de Lowestoft dans le Suffolk, l’autre était près d’Orford Key. » Si la rencontre de Larry avec l’alien est vraie et non une hallucination, se pourrait-il que les aliens contrôlent les objets volants triangulaires dont leur disparition a été signalée dans la mer au large de Lowestoft ? S’il existe une installation souterraine à la base de la force aérienne Woodbridge, y a-t-ildes tunnels menant à la mer du Nord? Larry Warren prétend que c’est le cas*. Soncoscénariste Peter Robbins déclare: «C’est un aspect tout à fait étonnant de Left At Eastgate et je suis convaincu que ce qui est réel dans le sens VERITABLE du terme n’a pas encore été établi».
Les dernières informations reçues indiquent qu’il existe une activité OVNI intense le long de la côte Est, en particulier près de Lowestoft et que des choses étranges se produisent encore dans les environs de la forêt de Rendlesham ! Que s’y passe-t-il ? * Deux sources indépendantes ont confirmé récemment, que non seulement un système de tunnelsexiste en dessous de Woodbridge, mais qu’il est relié à la proche base de Bentwaters et fait partie d’un vaste système de tunnels dans toute l’Angleterre. Nous croyons qu’un complexe de tunnel a été construit le long de cette cote dans les années 1940 et on ne peut que spéculer qu’il a probablement été étendu da ns le secret total au cours de la récente période de la guerre froide.
Traduction d’Evalia pour ODH Tv.
Source:
http://www.ufoevidence.org/documents/doc1569.htm
Mise à jour investigation océanographique et oanis, le : 04/04/2014 à 10h20.
En mer au large de Port-Gentil, 1 juin 1952
crédit image:
ovnislayrac.blogspot.fr/
Note adm:
Lundi, 03 Mars 2014 à : 22h10.
« Dans certaines archives nous pouvons trouver certains témoignages.
Voici un cas insolite d’observation en mer, phénomène ,O.V.N.I ou O.A.N.I ?«
« L’image ci-dessus est une illustration, peut -être ce genre de chose vu par le Cdt et son équipage dans le récit ci-dessous.«
Article source: les-ovnis.com
Un commandant de navire et son équipage ont vu un engin mystérieux dans le ciel d’Afrique noire
Dakar. — Un engin mystérieux a été aperçu dans le ciel d’Afrique noire, au-dessus de Port-Gentil, le 1er juin dernier, par un commandant de navire de commerce et plusieurs membres de son équipage.
Le commandant, qui est arrivé hier à Dakar a précisé que l’objet en question a été aperçu à 2 heures du matin et qu’il a décrit une double boucle avant de piquer vers le large à grande vitesse.
Toujours selon le commandant du bateau, il s’agissait d’une grande lueur orangée extrêmement lumineuse et phosphorescente, se déplaçant avec une rapidité vertigineuse, suivant une trajectoire sensiblement rectiligne. La lueur a été suivie à la jumelle pendant trois minutes. L’engin ne faisait aucun bruit, il devait se trouver à trois ou quatre kilomètres de hauteur et son diamètre visible était celui d’une planète.
Le second du navire a quant à lui vu l’objet alors qu’il venait de l’intérieur des terres au-dessus de Port-Gentil. Il put constater qu’il s’arrêtait, puis qu’il virait sur sa droite en reprenant sa route initiale, et ceci à deux reprises.
Le commandant croit qu’il ne s’agissait ni d’un phénomène céleste connu, ni d’un engin volant du type courant, et il a ajouté qu’il avait obtenu confirmation qu’au cours de la même nuit, le 1er juin, aucun avion n’avait été signalé au-dessus de Port-Gentil.
crédit carte:
1clic1planet.com
Mise à jour investigation oceanographique et oanis, le : 03/03/2014 à : 22h10.
Archives nationales pour l’Australie publiées en 2014
-
Janvier 2011 Melbourne, Australie
- Note sylv1 adm:
- Lundi 03 Mars 2014 à 19h05
- « L’océanie comme pour les autres continents du globe terrestre enregistre des phénomènes insolites, des choses inexpliquées, ainsi le site National Archives Australia mets en ligne cet article ci-dessous que j’ai tenté de traduire pour vous. Vu la situation géographique de ce continent , L’Australie se situant dans la région Océanie, une zone de l’hémisphère sud, se trouvant entre le Pacifique Sud et l’Atlantique, et au nord de l’Océan Austral, je me demande si ce n’est pas une sorte de pouponnière pour les O.A.N.I s ( Observations Aquatiques non-identifiées) , une filière de l’ufologie dont ERA et moi nous nous interessons fortement.Je signale à cet égard que rédige depuis Avril 2013 un ouvrage consacré à cette étude qui devrait être publiée si tout va bien dans le courant de l’année 2015 ou de l’année 2016. »
François COUTEN :LES O.A.N.I.
illustration investigation océanographique et oanis
Article source: thierry.larquet.free.fr/
François COUTEN
LES O.A.N.I.
Pour conforter ce point de vue, sachez par exemples que des informations concordantes, extraites de livres de bord de sous-marins nucléaires d’attaque de l’U.S Navy, font mention de »nids » O.A.N.I. repérés dans la fosse abyssale de PORTO RICCO.
A noter, que cette fosse océanique de l’atlantique occidental, atteint par endroit, plus de 9000 mètres de profondeur et s’allonge sur près de 1500 kilomètres, à la limite nord de l’île du même nom.
Plus près de nous, des marins pêcheurs corses du secteur de PORTICCIO, localité proche d’AJACCIO, m’ont discrètement informé qu’ils observèrent à diverses reprises et observent encore maintenant des engins volants inconnus émergeant des flots ou y plongeant, tels des habitués du coin.
A ce propos je tiens à rappeler que la Méditerranée est une mer intercontinentale profonde (moyenne 1500 mètres).
Par ailleurs, d’aucuns affirment que l’État Major de la Marine Nationale est au parfum de ces »incidents » à proximité de l’île de Beauté.
A noter que le nouveau patron (texte octobre 1994) de la Royale est l’Amiral Jean-Charles LEFEBRE (56 ans) qui depuis juin 1992 commandait la force d’action Navale (F.A.N.)et pourrait, pourquoi pas, apporter d’utiles précisions quand aux observations et détections d’O.A.N.I., non seulement concernant la Région Maritime Méditerranée, mais également, celles de l’Atlantique et de la Manche et Mer du Nord(8).
Reste encore à aborder la questions cruciale des origines »vraies » des possesseurs d’O.A.N.I., fréquentant notre planète et autres lieux. Mais ceci est une autres histoire beaucoup plus complexe que celles de leurs agissements parmi les gens d’ici bas.
Le contre-amiral Michael W.CRAMER, directeur pour le renseignement de l’état major général de l’U.S Navy (j2) exerce depuis Septembre 94 les fonctions de directeur de l’O.N.I.
Pour l’anecdote, le bâtiment de neuf étages qui abrite le cœur est le cerveau du G.R.U. est baptisé »l’Aquarium » par les initiés.
La lithosphère est une zone formant l’une des enveloppes concentrique du globe terrestre caractérisée par sa rigidité, son épaisseur est de l’ordre de 50 kilomètres sous les océans et environ du double sous les continents.
C.E.M.A.M.-2 rue Royale- 75008 PARIS-Tél.42.92.10.00 et 44.58.70.OO.
Agissement: façon d’agir plus ou moins blâmable pour arriver à un but (Réf. dictionnaire Larousse).
Mise à jour Investigation Océanographique et Oanis, le: 17/02/2014 à : 22h05.
Triangle, hélicoptères et OSNIs au Lac Kénogami, 1970′ (4 cas)
Source Garpan (Groupe d’Assistance et de Recherche sur les Phénomènes Aérospatiaux Non-identifiés) –
Publiée le 4 janv. 2014 – Investigation de Y.VADNAIS – www.garpan.ca – garpan.ufologie@gmail.com
Un triangle volant survole des témoins en 1974-5… une soucoupe poursuit des motoneigistes et plonge dans le lac, brisant la glace !… un été, une famille entend un bouillonnement sur le lac puis observe une soucoupe émerger pour s’élever dans le ciel ! une dizaine de minutes plus tard, des hélicoptères de l’armée ratissent le secteur…
Voici une vidéo-d’enquête qui rassemble quatre (4) témoignages direct et indirects de cas OVNIs s’étant produits au Lac Kénogami durant les années 1970′.
Si la vidéo ne fonctionne pas cliquez ici
Mise à jour Investigation Océanographique et OANIS le 13/01/2014 A 14 H 30
Vaisseau extraterrestre immergé au Vermont ?
Un article de ken pfeifer – Traduction Era
illustration Ken Pfeifer – World Ufo Photos
25 Juillet 1988 ….Benson Landing, Lac Champlain Vermont
En été 1988 à Benson Landing, Lac Champlain, dans le Vermont aux USA je pêchais avec mon ami Gordy ce soir là et je voulais y rester jusqu’au matin . Vers 3 heures du matin notre feu s’éteignit et la lanterne manqua de carburant, il faisait trop sombre pour chercher du bois et on risquait de rencontrer des serpents à sonnettes. Nous parlions de remballer et de rentrer à la maison. A ce moment, Gordy repéra ce qui semblait être un remorqueur qui descendait le lac, mais les bateaux n’avaient pas été en opération depuis plus d’une decennie. Il avait des lumières blanches et rouges sur le côté (on vit qu’il en avait tout autour quand il tourna plus tard) alors qu’il approchait , nous avons remarqué qu’il n’y avait pas de vagues venant vers la rive et avons pensé que c’était bizarre. Alors qu’il était peut-être à 1/2 à 3/4 de mile au nord-ouest, on pouvait dire qu’il était au-dessus de l’eau et a commencé à tourner vers la droite. Alors qu’il terminait son virage et se redressait il décolla dans l’espace dans un éclair de lumière bleue blanchâtre . La lumière resta pendant quelques secondes après qu’il ait disparu , très étrange . Nous avons alors décidé qu’il était temps de rentrer à la maison. Nous avons raconté l’histoire à d’autres personnes au travail le lendemain et ils ont cru que nous étions ivres , mais aucun de nous n’avait bu.
J’ai soumis ceci auparavant mais je ne l’ai jamais vu répertorié.
Remarque : L’ image ci-dessus est une illustration. Cette affaire fait l’objet d’une enquête par Ken Pfeifer du MUFON Vermont.
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Mise à jour investigation océanographique et oanis, le : 13/11/2013 à : 06h45.
INVESTIGATION OCEANOGRAPHIQUE ET OANIS 