INVESTIGATION OCEANOGRAPHIQUE ET OANIS Nos questions Ufologiques nous orientent vers le cosmos, cependant certaines réponses pourraient venir des Abysses
La photo que vous voyez ci-dessus est d’un objet qui planait sur Los Angeles dans les premières heures du matin du 25 février 1942. Les petits points blancs autour de l’objet sont des éclats d’artillerie. Cet incident s’est produit seulement trois mois après Pearl Harbor. À l’époque, on accordait beaucoup d’attention aux États-Unis et ils étaient en état d’alerte. Crédit- anguillesousroche.com
Qui dans l’ufologie ne connait pas l’histoire de Los Angeles baptisée » bataille de Los Angeles » ?
Ici Era a bien entendu poster concernant cette affaire. ( Cliquez sur les deux titres ci-dessous » liés aux articles »)
Le remplacement de longerons sur le F-15C étendrait sa durée de vie au milieu des années 2030, prétend Boeing . (photo: U.S. Air Force) Crédit-image et information- ainonline.com
Le quotidien Ouest France a publié un fait divers hors du commun le Vendredi 17 Novembre 2017 qui nous intéresse ici .
L’Ouest de l’Oregon situé aux état-unis proche géographiquement de l’océan pacifique a été le théâtre d’une intervention aérienne le 25 octobre 2017.
Le NORAD ( North American Aerospace Defense Command) ( Le Commandement de la défense aérospatiale de l’Amérique du Nord), a été sollicité par l’Agence fédérale de l’aviation des États-Unis (FAA) pour intercepter un avion inconnu qui n’avait ni plan de vol, ni même un transpondeur d’identification, qui aurait permis son identification. Après l’échec des tentatives de communication avec l’appareil, les stations du contrôle aérien ont déclenché l’alarme à la FAA qui dut s’en remettre au NORAD.
L’intrus était à une altitude située entre 10 000 et 12 000 mètres, qui est le couloir des vols commerciaux.
Mais voilà, aucune trace de l’appareil !L’US Air Force (l’armée de l’air américaine) a même envoyé plusieurs chasseurs intercepteurs F-15C pour tenter de repérer le mystérieux avion, décrit simplement comme un « objet volant de couleur blanche ».Mais toujours rien.
Quelques témoins et beaucoup de rumeurs
Les rumeurs ont rapidement fusé sur internet. Certaines évoquent même un possible trafic de drogue. Les rares informations collectées sur cet appareil non identifié concernent sa vitesse : celle d’un avion de ligne classique. « Quelques équipages ont pu le suivre visuellement. Mais personne n’a pu le voir d’assez près pour reconnaître de quel type d’avion il s’agissait », selon un des pilotes.
Quelques pilotes ont pu le repérer brièvement sur leur radar, mais impossible de le suivre pour autant.« Le dernier avion à le voir devait descendre à l’aéroport de Portland et l’a perdu de vue. » C’était au-dessus de la vallée de Willamette, direction nord.
« Les chasseurs ont volé un certain temps, mais ne l’ont pas trouvé. Et c’est tout.» Pourtant, ce vol pourrait constituer une violation de l’espace aérien, et constituer une menace pour la sécurité des États-Unis.
Investigations
Crédit image de la carte de L’ Oregon voyagesphotosmanu.com
L’ Oregon est situé sur la côte Pacifique entre les États de Washington au nord, de Californie au sud, du Nevada au sud-est, et de l’Idaho à l’est. Ses frontières au nord et à l’est suivent pour l’essentiel les cours du fleuve Columbia et de la rivière Snake. Maps
L’US NAVY possède une base navale située à Apra Harbor dans le Pacifique sur l’île de Guam .
Jusqu’en en octobre 1944 cette base d’opérations de la Marine sous l’appellation Naval Operating Base,elle est surnommée The Pacific Supermarket. La base navale de Guam accueille le commandement du Submarine Squadron 15.
Les différents commandements implantés sont:
Submarine Squadron 15 (en)
US Coast Guard Sector Guam
Naval Special Warfare Unit One
Military Sealift Command Ship Support Unit Guam
United States Navy Explosive Ordnance Disposal (en) Mobile Unit FIVE
Navy Munitions Command East Asia Division Unit Guam
Naval Airborne Weapons Maintenance Unit 1
Naval Communications Station Guam
Helicopter Sea Combat Squadron Two Five
Explosive Ordnance Disposal mobile Unit Five
Position géostratégique:
La ligne allant de Pearl Harbor à Manille aux Philippines est jalonnée par les atolls de Midway, Wake et Guam.
Guam, est équipé d’un bouclier anti-missiles THAAD.
La superficie de l’océan Pacifique atteint 181 millions de kilomètres carrés, soit la moitié de tous les océans et plus du tiers de la surface du globe, qui totalise 510 millions de kilomètres carrés.
Concernant cet océan outre les états-unis , le japon, la chine , la Russie, les Pays Bas, la France etc, le secteur présente un vif intérêt à cet égard .
Alors il n’est pas étonnant que les USA prennent ce type d’intrusion au sérieux. Maintenant, ceci ne nous dit pas la nature exacte de l’intrusion.
N’oublions pas ce petit détail d’importance . Pyongyang ( Corée du Nord) a présenté en août 2017 son projet détaillé pour tirer une salve de quatre missiles au-dessus du Japon vers le territoire américain de Guam, ceci peut-être un indicateur lorsque l’on observe les tensions internationales en ce moment même.
Des essais ou et des manœuvres sont ils effectués par l’armée américaine à l’insu des civils ?
Cette partie géographique est elle testée par les rivaux des américains?
A moins que ceci ne soit l’oeuvre d’un véritable OVNI , voire d’un O.A.N.I. Si tel est le cas, alors toutes les raisons sont envisageables autant que l’origine de cette incursion dans l’Oregon proche du pacifique.
Source article : Latest UFO sightings traduction Era pour
Une observation en Allemagne a mis à contribution les autorités de ce pays à cette mi-novembre 2017.
Une étrange boule de feu survole la ville de Hoeschen. Christian Hoppe, le porte-parole du contrôle aérien allemand, déclare: « ce n’était pas un aéronef, je ne peux rien dire d’autre. »
Ce phénomène a aussi été observé en , Italie et en Suisse. Les témoins rapportent avoir vu l’OVNI s’éclaircir et devenir vert et bleu. La police allemande en déduit qu’il s’agissait certainement d’un corps céleste.
La plupart des témoins étaient situés autour des régions allemandes de la Sarre, du Bade-Wurtemberg et du sud de la Hesse.
carte crédit: fr.wikipedia.org
Petite analyse géographique et démographique: ( recherche faite sur Wikipédia afin de compléter un peu les investigations)
Le Bade-Wurtemberg est par son importance démographique et économique le troisième land d’Allemagne, la capitale est Stuttgart.
Le Bade-Wurtemberg est limitrophe de la France et de la Suisse. En Allemagne même, il est limitrophe des länder de Rhénanie-Palatinat, de Hesse et de Bavière.
Les lieux touristiques les plus connus sont la Forêt-Noire (Schwarzwald), le lac de Constance . Le lac de Constance (Bodensee en allemand) est un ensemble de plusieurs plans d’eaux situés au nord des Alpes, à la frontière entre l’Allemagne, la Suisse et l’Autriche, alimenté principalement par le Rhin.
La Hesse ne dispose pas de lac naturel de taille significative mais compte des lacs de barrage comme l’Edersee et aussi des lacs artificiels formées dans des gravières (Baggersee en allemand).
Géographie du Land de Hesse -carte crédit Wikipédia
Cependant, la même chose a aussi été repérée en Suisse et en Italie, plus précisément de l’autre côté des Alpes, au lac de Garde.
lac de Garde – crédit photo italia.it/fr
Le lac de Garde est situé entre Venize et Milan dans les alpes italiennes.
Les rives du lac, constellées de petits bourgs, châteaux et monastères, anciens villages, monuments et musées évoquent l’histoire et la culture du lieu. Il est immense, il s’ étend sur plus d’une cinquantaine de kilomètres de long et sa profondeur maximale est de 346 m . C’est le plus grand lac du pays.
Remarque
La déclaration du porte parole chargé du contrôle aérien est ambigue. Il y a deux façons d’interpréter cela.
La première c’est qu’effectivement les autorités et le contrôle aérien n’en savent rien! Cependant nous pouvons esquisser une autre alternative comme la volonté des autorités d’étouffer l’affaire, pour une raison bien précise. Soit il s’agissait d’une manœuvre secrète des militaires (alliés) ou de l’industrie du complexe militaro- industriel travaillant pour un état ou une coalition. Soit les pays concernés par le survol de l’objet ont été victimes d’une intrusion » ennemie » ou par quelqu’un ou quelque chose de nature et d’origine totalement inconnues. Dans ces conditions une enquête est certainement en cours afin de lever le voile.
Quoi qu’il en soit, nous ne saurons probablement jamais la véritable origine si ceci était un vaisseau ou une arme quelconque. Cependant il pourrait en être autrement s’il s’avérait que ce soit tout simplement un phénomène naturel.
Le CAG «Black Aces» après une sortie. Crédit photo: fightersweep.com
Article source : fightersweep.com traduction Era pour
mis en ligne le 14 mars 2015 par la source citée ci-dessus.
événement du 14 novembre 2004
Lieu : Californie du Sud
Témoins : la marine américaine.
Visuel : cigare.
Paco Chierici l’auteur est un pilote expérimenté plus de 20 ans de vol à son actif,il était pilote de chasse avant de devenir pilote de ligne, Paco a écrit des articles pour divers magazines internationaux et nationaux ainsi que des contributions régulières à Fighter Sweep. crédit photo et texte fightersweep.com
Un bon copain et ancien compagnon d’escadron, Dave « Sex » Fravor, relate l’une des histoires les plus étonnantes de tous les temps concernant l’aviation. C’est une histoire difficile à croire, alors je vais commencer par prouver la bonne foi de Dave.
Pour ce que ça vaut, je le connais personnellement – très bien. Nous avons piloté des A-6 ensemble pour un voyage dans la périodes sombre avant qu’il ne soit entré dans le monde de Hornet. C’est un mec drôle. Intelligent, avec une surestimation de ses compétences par rapport à un pilote de chasse typique. (Il avait lu l’article de la SHB et m’assurait que sa façon de faire était bien meilleure que tout ce que Nasty pouvait faire, je l’appelais B.S.). En l’air, Dave était tout ce qu’il y a de plus professionnel.
Il est facile d’avoir une idée de qui et de ce qu’il est parce que son escadron a été présenté sur la minisérie en 10 parties Carrier qui a été diffusée sur PBS. Vous obtenez une impression excellente et précise de lui en tant que commandant de VFA-41.
Le matin du 14 novembre 2004, Dave et son officier du système d’armement (WSO -Weapon Systems Officer) se lançaient dans le ciel bleu clair au sud de la Californie , à une centaine de kilomètres au sud-ouest de San Diego. Leur code d’appel était FASTEAGLE 01. Son équipier et son WSO se sont lancés juste après eux dans le FASTEAGLE 02. Ils ont grimpé au-dessus du navire et se sont rencontrés de façon normale avant de partir vers leur zone de travail assignée dans l’océan au sud de l’USS Nimitz. Jour normal, opérations normales pour le pré-déploiement du cycle de travail au milieu duquel ils se trouvaient.
Le groupe d’attaque du porte-avions Nimitz était déjà en poste depuis quelques semaines et travaillait à intégrer les opérations du transporteur avec ses différents navires de soutien, y compris le croiseur de missiles guidés de classe Ticonderoga, USS Princeton. En ce qui concerne Dave, c’était un jour banal dans un cycle de travail normal. Une autre étape dans le long voyage pour la préparation des navires du groupe d’attaque et les avions de l’Escadre aérienne pour travailler harmonieusement lors de leur prochain déploiement de combat.
Ce que Dave ne savait pas, c’était qu’au cours des derniers jours, Princeton avait ramassé des retours bizarres sur leur radar SPY-1 digne de l’Etoile de la mort. À plusieurs occasions, à compter du 10 novembre, l’officier de contrôle des incendies et le chef expérimenté de la lutte contre les incendies ont détecté de nombreux retours qui se situaient bien au-dessus du volume de balayage du radar, quelque part à plus de 80 000 pieds(24384m) . Les cibles, surnommées Véhicules Aériens Anormaux (VAA) tombaient d’en haut des 80 000 pieds ( 24384m) pour planer à environ 50 pieds (15 mètres) de l’eau en quelques secondes.
VFA-41 Black Aces, le Super Hornet F / A-18F avion de l’ US NAVY Crédit image : fightersweep.com
Toujours au même endroit, à une Latitude / Longitude d’environ 30NM au large de la côte de Baja, à environ 70nm au sud-ouest de Tijuana. À l’époque, le SPY-1 était le radar tactique le plus sophistiqué et le plus puissant de la planète. Avec lui, ils ont pu suivre ces VAAs pendant qu’ils descendaient, tournaient et glissaient à des vitesses, des taux de rotation et des accélérations plus rapides que n’importe quel avion ami ou ennemi connu. Incroyablement rapides.
Une fois les avions de l’escadre aérienne arrivés à bord du Nimitz, l’équipe de contrôle des incendies de Princeton a vu l’opportunité d’utiliser ces atouts et ces yeux pour aider à résoudre le mystère des VAAs.
Au même moment, le vol FASTEAGLE terminait son entraînement prévu, le cmdt de l’escadron VMFA-232 de Marine Hornet, le lieutenant-colonel «Cheeks» Kurth, effectuait un vol de vérification post-maintenance pas très loin. Il était le premier moteur rapide contacté par Princeton. La communication était étrange et intrigante. On lui a demandé d’enquêter sur un contact aérien non identifié. Ce n’était pas une demande terriblement inhabituelle alors qu’un groupe d’attaque était en transit ou déployé loin des eaux territoriales, mais c’était plus qu’un peu étrange pratiquement en vue du port d’attache de San Diego. Pour ajouter aux communications inhabituelles, on lui demandait quelle munition il avait à bord.
“Aucune.”
Alors que Princeton communiquait avec Cheeks, ils tentaient également de transmettre leur contact avec les VAAs à l’E-2C Hawkeye de l’escadrille, également en vol à l’époque. L’équipage du VAW-117 avait fourni un contrôle d’interception pour le vol FASTEAGLE pendant leur entraînement. Princeton souhaitait maintenant que l’E-2 guide les Super Hornets vers un point d’interception avec le contact des VAAs, planant actuellement au dessus de leur position préférée, mais maintenant à environ 20 000 pieds au-dessus de l’océan.
photo crédit : fightersweep.com/
Les retours des Véhicules Aériens Anormaux (VAA) n’avaient pas été assez forts pour apparaître sur le large balayage de l’E-2, mais une fois qu’ils ont concentré leur radar sur les coordonnées transmises par Princeton , ils ont capté un faible contact. Les retours radar du contact ne suffisaient pas pour générer une trace de la cible. Princeton a donc coupé l’E-2 du contrôle et a contacté directement FASTEAGLE. Bien qu’il n’ait pas pu verrouiller la cible aérienne, le contrôleur E-2 est resté sur la fréquence et a écouté toute l’évolution qui a suivi.
Alors que Cheeks s’approchait de l’endroit où il était dirigé, Princeton lui conseilla de rester au-dessus de 10 ooo pieds ( 3048 m) alors que la section des Super Hornets s’approchait de la cible. Son radar a pris les deux avions FASTEAGLE, mais pas d’autres contacts. Un moment plus tard, Princeton lui ordonna de le «sauter» et de retourner au navire. Comme il était si proche, il a décidé de survoler l’action et de jeter un coup d’œil.
La mer était calme, presque vitreuse et on était en fin de matinée par une belle journée au sud de la Californie. Des conditions parfaites. Alors que Cheeks survolait l’endroit, il a vu une perturbation à la surface de l’océan sur une zone circulaire d’eau turbulente d’environ 50 à 100 mètres de diamètre. C’était le seul secteur de ce qu’il appelait «eau vive», il semblait qu’il y avait quelque chose sous la surface comme un banc de poissons, cela ressemblait au bouillonnement laissé par un navire qui coule rapidement, d’après ce qu’il avait entendu dire..
Il a survolé la perturbation et a fait demi-tour en direction du Nimitz sans jamais voir ce qui a fait mousser l’eau. Comme il se détournait, ce qui arrivait au moment où les Super Hornets convergeaient vers l’endroit, l’écume s’est dégagée et la surface de l’océan est revenue à son état lisse. L’endroit de la perturbation précédente était complètement indiscernable.
À quelques milliers de mètres au-dessous de lui, Dave avait vécu l’expérience surréaliste similaire de se voir demander par Princeton si les jets FASTEAGLE transportaient des munitions. L’officier de système d’armement (Weapon Systems Officer) dérouté par Dave a rapporté que tout ce qu’ils avaient, était deux missiles d’entraînement captifs. On leur a donné des vecteurs de portée et un ensemble de coordonnées, et on leur a dit d’enquêter sur un contact aérien inconnu au dessus de cette position.
Sans plus d’informations sur le contact, ils sont descendus dans les 20 premières minutes et ont balayé avec un radar, ne récoltant rien. Aucun avion de ce vol ne portait de girouette FLIR, ce qui limitait le type de capteurs avec lesquels il pouvait effectuer des recherches; mais les deux avions étaient neufs, selon les termes de Dave: «Ils avaient toujours cette odeur de voiture neuve». Les radars APG-73 étaient à la fois neufs et avaient parfaitement fonctionné durant l’entraînement de l’heure précédente. Pourtant, les écrans des deux avions étaient propres jusqu’au point que Princeton appelait « Merge plot! »
crédit image : fightersweep.com/
Les quatre membres d’équipage étaient des yeux à partir de ce point. La première indication inhabituelle que Dave constata était la zone agitée de l’eau sur la surface. Cheeks regardait par-dessus son épaule alors qu’il s’envolait. Il se souvient avoir pensé qu’il s’agissait de la taille d’un 737 . Peut-être que le contact sur lequel ils étaient dirigés , était un avion de ligne qui venait de s’écraser. Il a manœuvré son F-18 plus bas pour mieux voir. Comme il descendait à travers environ 20 000 pieds il a été surpris par la vue d’un objet blanc qui se déplaçait juste au-dessus de l’eau moussante. Il était tout blanc, sans relief, oblong et effectuait des mouvements latéraux mineurs tout en restant à une altitude constante au-dessus du disque d’eau turbulente.
Dave a mis FASTEAGLE 02 en haute couverture, évoluant par environ 4572 m . Lui et son officier du système d’armement (WSO) ont eu un point de vue parfait pour assister aux événements. Dave a poursuivi sa plongée plus bas vers l’objet, essayant maintenant d’asservir le radar par l’intermédiaire de son NCSM pour atteindre une distance de courte portée. Pas de chance. Son intention était de faire passer l’objet à près de 350 nœuds, mais à mesure qu’il se rapprochait, il remarqua que le Véhicules Aérien Anormal (VAA) avait orienté l’une de ses extrémités minces vers lui, comme si, selon ses mots, «Il venait de nous remarquer»,il était maintenant en train de nous pointer.
Le VAA a alors commencé à prendre de l’altitude. L’objet, qu’il décrira plus tard comme un tic tac, s’est élevé en décrivant deux cercles à droite à environ un mile du cercle croisé du Hornet de Dave. Les instincts du pilote de chasse prirent le dessus et Dave plongea en piqué pour couper le bas du cercle (la trajectoire). Alors qu’il regardait le VAA et redressait le nez de l’appareil, il a tenté à nouveau d’asservir son radar via le NCSM. Encore une fois, l’APG-73 n’a pas pu verrouiller l’objet volant blanc de la taille d’un chasseur à quelques milliers de pieds de là.
Tout au long de ces manœuvres, l’officier du système d’armement (OSM) de Dave transmettait les événements en temps réel de l’interception à Princeton. Les opérateurs radar de l’E-2 ont écouté sur le réseau sécurisé ce qui ressemblait à l’une des centaines d’interceptions qu’ils avaient entendues au fil des ans. À l’exception notable que les voix des équipages étaient plus stressées et que le verbiage pour identifier la cible était différent de ce qu’ils avaient entendu auparavant.
Dans ses commentaires de débriefing, Dave, son OSM et les deux autres équipages ont déclaré que l’objet avait initialement plané comme un Harrier. Ils l’ont décrit comme étant uniformément blanc, mesurant environ 14.28 mètres de longueur (grosso modo la taille d’un chasseur), ayant un axe horizontal discernable (comme un fuselage) mais n’ayant pas de fenêtres visibles, de nacelles, d’ailes ou de systèmes de propulsion.
Alors que Dave essayait de verrouiller la cible sur son radar, l’objet a pris un virage serré, en passant derrière la queue de l’appareil de Dave et celui-ci parti en trombe à une vitesse élevée de plusieurs Machs. Dave a immédiatement interrogé Princeton pour un instantané, mais le radar SPY-1 avait également perdu le contact. Les premiers appels de Princeton étaient «image propre». Quelques instants plus tard, Princeton est revenu avec «Vous n’allez pas croire cela, c’est votre Patrouille Aérienne de Combat (CAP – Combat Air Patrol).» Princeton avait capté le VAA planant à 24 000 pieds ( 7315,2 m) à la Latitude / Longitude assignée que Dave avait utilisé plus tôt pendant l’entraînement comme son point orbital.
Bien que presque à court de carburant, le vol FASTEAGLE a basculé à travers la position de la patrouille aérienne de combat pour essayer de capter l’AAV. Ils n’ont rien vu de plus sur leur chemin de retour vers le Nimitz. Même le cercle de 100 mètres d’eau turbulente dans l’océan avait disparu. Cet endroit était maintenant indiscernable du reste de la surface de la mer. Interrogé plus tard, Dave a rapporté qu’il n’avait rien vu sur ou sous la surface de l’océan qui aurait pu causer le cercle d’eau turbulent. Il était déjà là quand ils avaient d’abord eu l’engin en visuel, puis avait disparu lorsqu’ils l’ont encerclé quelques minutes plus tard.
De retour sur le Nimitz après la récupération, les quatre membres d’équipage se sont dirigés vers le hangar pour retirer leur équipement. Les quatre équipages des VFA-41 suivants s’habillaient pour leur mission d’entraînement dans la même zone, en utilisant les mêmes Lat / Long assignées que la position de la patrouille aérienne de combat. Dave et ses membres d’équipage ont transmis ce qu’ils avaient vu aux nouveaux gars et leur ont rappelé d’obtenir des enregistrements s’ils le pouvaient.
Lorsque la nouvelle équipe se lança, se rencontrant pour un contrôle avec le E-2, c’était déjà l’après-midi 15 heures. Les avions se séparèrent, l’un se dirigeant vers la même position que l’escadrille de combat au sud. Ils volaient à 20 000 pieds (6096m) et à 300 kts (555.5km/h) , vitesse maximale. De nouveau, le jet, le radar et aussi, cette fois-ci le FLIR (imagerie infrarouge frontale) fonctionnaient parfaitement.
Le WSO a d’abord capté un contact sur le radar à une distance d’environ 30 nœuds marins alors qu’il fonctionnait en mode balayage RWS. Il a vérifié les coordonnées et l’intrus oscillait en effet sur la position précise de la patrouille de combat. Il a tenté plusieurs fois de le verrouiller en mode STT , sans succès. Plus tard, lors du débriefing, il a expliqué qu’il avait plusieurs indices révélateurs d’EA (Avion d’attaque modifié pour la guerre électronique comme le Grumman EA-6 (États-Unis))
L’image de la cible sur l’enregistrement tournait à 360 degrés avec d’autres indications de brouillage distinctes. Dans le mode de balayage moins précis, le retour indiquait que l’objet était, aux dires du WSO, « à quelques milliers de pieds au-dessous de nous. Environ 15-20 000 pieds- mais en vol stationnaire. « Le seul mouvement a été généré lorsque le chasseur a foncé sur la position de la patrouille aérienne de combat..
Le WSO a utilisé le pod FLIR (imagerie infrarouge frontale) à bord, le soumettant au faible enregistrement que le mode RWS avait pu générer. Il a enregistré la séquence suivante sur l’enregistreur de bord. En utilisant le mode infrarouge, il a pu se verrouiller sur le VAA. Il est apparu sur son écran et sur la bande comme un objet blanc dans un fond noir planant sans moyens connus. La caméra infrarouge n’a pas détecté de gaz chauds sortant de sous le VAA, comme cela aurait été le cas avec un Harrier ou un hélicoptère. Il était simplement suspendu dans les airs. Il est passé en mode TV et a pu verrouiller à nouveau le FLIR sur l’objet tout en essayant, sans succès, d’obtenir une piste STT sur le radar. Tandis qu’il le regardait, le VAA est sorti de son écran vers la gauche si soudainement qu’il sembla presque disparaître. Sur la bande, lorsqu’il est au ralenti, l’objet accélère hors du champ de vision avec une vitesse choquante. L’officier du système d’armement n’a pas été en mesure de réacquérir le VAA ni dans le mode RWS ni avec le FLIR.
D’une manière ou d’une autre, la bande a été diffusée sur YouTube. Quelques années après l’incident, en me racontant l’histoire, Dave m’a montré le lien. C’était sans particularité sans les informations de base. Mais remis dans le contexte, c’était incroyable, en particulier le ralenti du point d’accélération hors de l’écran. Pendant des années, j’ai raconté l’histoire à des amis et leur ai montré la vidéo ponctuellement.
Un OVNI en forme de cigare sur Los Angeles en 2012. ( crédit image :YouTube.com)
Cependant, le mois dernier, lorsque j’ai appelé Dave pour me rafraîchir la mémoire avant de m’asseoir pour écrire cette rencontre bizarre, il m’a informé que la vidéo avait été retirée de YouTube. Il m’a dit qu’une agence gouvernementale avec un identificateur à trois lettres avait récemment mené une enquête sur les VAAs et avait interviewé de façon exhaustive toutes les parties impliquées.
Les sept membres d’équipage de vol, dont les six membres d’ équipage du VFA-41 et Cheeks de VMFA-232. L’officier de contrôle des incendies et le chef principal de Princeton, ainsi que l’opérateur radar de l’E-2. Ils ont même questionné l’équipage de l’USS Louisville, un sous-marin d’attaque rapide de classe Los Angeles, qui faisait partie du groupe d’attaque du porte avions Nimitz , qui a signalé qu’il n’y avait pas de contacts sonar non identifiés ou de bruits sous-marins étranges ce jour-là.
Je ne sais pas quoi faire de ces événements. J’ai aimé l’histoire à la première écoute parce que c’est tellement fou. Je n’avais jamais beaucoup réfléchi aux extraterrestres ou aux ovnis. C’était gaspiller mes méninges de réfléchir à ce genre de question. S’ils voulaient prendre contact, ils le feraient. S’ils voulaient observer de loin, alors ils seraient impossibles à discerner compte tenu de la haute technologie supposée nécessaire pour visiter.
Mais maintenant, j’ai été confronté à des témoins crédibles. Pas des cinglés portant des chapeaux d’aluminium mais des gens que je connaissais et des gens de mon monde. Il y avait plusieurs plates-formes corroborantes qui ont détecté les VAA à l’aide de capteurs variés. Et, bien sûr, les huit yeux qui ont eu un visuel sur le tic-tac blanc alors que Dave manœuvrait pour fusionner avec lui. Il n’a pas à être un étranger pour vous non plus. Regardez-le sur la série PBS, Carrier, et faites vous votre propre opinion sur son professionnalisme et sa santé mentale.
Alors envoyez-moi votre meilleur design pour un chapeau en aluminium …
« L’US Navy a filmé un OVNI défiant les lois de la physique » déclare un initié de la Zone 51
une vidéo Youtube en complément.
Dernière mise à jour dimanche 29 octobre 2017 à 11h10.
Nous vous rappelons qu’ici nous suivons nos informations et les partageons que ceci soit en faveur de l’article phare que nous avons relayé mis ou non. ( Nous acceptons de nous tromper mais surtout nous avons l’honnêteté de mettre une source qui dément lorsque c’est le cas)
Je n’ai jamais signalé cet incident. Je ne me souviens pas de la date exacte et je n’ai qu’un mois et une année approximatifs. Cela s’est passé à l’automne, en septembre entre 1998 et 2000. C’était vers 23h00, mon petit ami et moi étions assis sur le pont, il faisait froid et nous pensions rentrer au chaud. Nous vivons près d’ un lac d’une superficie d’environ 16 hectares et il y a un petit lac derrière d’environ 3 hectares au sud-ouest. Le littoral sud-ouest du lac principal est bordé d’arbres. Il n’y a pas de construction sur les 250 hectares de derrière, là où se trouve le petit lac , il y a de la végétation et un chemin de terre. Cette nuit là, au sud-ouest derrière les arbres,un flash bleu vif illumina l’horizon tout entier et la zone au sol . La lumière était assez vive pour qu’on puisse distinguer tout le contour de la cime des arbres dans le ciel nocturne, pendant environ 3 secondes. Juste après cela, un peu plus au nord, toujours au-dessus de la cime des arbres, j’ai vu ce qui ressemblait à une étoile brillante dans le ciel. Je la regardais et d’un seul coup la lumière s’éteignit , elle était partie. La lumière ne s’est pas déplacée dans le ciel. En ce qui concerne le flash bleu, la seule chose à laquelle je pourrais le comparer , ce serait à un transformateur en feu, mais il n’y a pas de lignes électriques dans ce secteur. Je travaille également pour la compagnie d’électricité et le lendemain j’ai recherché d’éventuels incidents, il n’y en avait aucun.
Après en avoir appris plus à propos des O.A.N.I.S, je pense que quelque chose s’est produit concernant le lac arrière.
J’aimerais aussi ajouter, qu’ à proximité, à un pâté de maison se situe la centrale nucléaire de Braidwood.
Article source: latest-ufo-sightings.net-traduction Era pour
L’apparition de deux OVNI triangulaires a créé un buzz non seulement chez les chercheurs d’appâts travaillant sur la plage, mais aussi les militaires. Les deux travailleurs ont déclaré avoir vu les objets mystérieux qui semblaient entrer dans la mer à Wilsthorpe Beach, dans l’est du Yorkshire.
Paul Sinclair, un enquêteur paranormal, parle de l’incident de Wilsthorpe dans un nouveau livre. L’événement a été surnommé le nouveau Roswell britannique en raison de l’étrange activité militaire apparemment liée aux observations d’OVNIS.
Les deux civils étaient salariés d’un magasin de pêche dans le port voisin de Bridlington. Ils travaillaient lorsque l’incident a eu lieu.
M. Sinclair a déclaré que les deux hommes étaient à Wilsthorpe creusant dans l’estran (zone intertidale) quand ils ont vu des triangles entrer dans la mer. Ensuite, les soldats armés ont demandé aux deux travailleurs ce qu’ils faisaient et où ils allaient. Les militaires auraient déclaré qu’ils devaient rester loin de la plage pour éviter les arrestations.
Les chercheurs d’appâts ont affirmé qu’ils étaient restés dans les parages et regardaient les soldats depuis les falaises. Ils ont vu les militaires munis de ce qui semblait être des détecteurs de métaux, aller et venir sur la plage. M. Sinclair relate également un autre évènement. Un couple d’octogénaires a remarqué environ 30 à 40 OVNIs qui survolaient cette même plage pendant la nuit. Le lendemain, des opérations militaires eurent lieu. L’incident s’est déroulé le 14 septembre 2009 à 23 heures. Le couple vivait dans un appartement qui donnait sur la mer à Wilsthorpe.
Quand le couple a décidé de se coucher, la femme a vu une lueur à l’extérieur. Quelque chose lui a dit de sortir. Elle a ouvert la porte d’entrée et a regardé vers la mer où elle a vu plusieurs OVNIs brillants sur la côte. Elle a décrit les choses mystérieuses comme faisant 15 pieds (4m57) de long et 8 pieds (2 m 43) de large. Elle a prétendu qu’ils sont partis après environ une demi-heure.
Le lendemain, le couple a vu deux hélicoptères Chinook atterrir sur la plage par le hameau éloigné. Ces hélicoptères étaient remplis de personnel de la RAF, selon le couple.
Un homme travaillant sur un bateau à Blythe Park a confirmé la présence du personnel militaire.
M. Sinclair a essayé de découvrir la raison de l’opération militaire le 15 septembre en soumettant une demande de liberté d’information au ministère de la Défense (MoD). Le bureau a répondu en disant qu’il s’agissait simplement d’un exercice militaire de routine et qu’aucune vraie munition n’avait été utilisée. Il a ajouté que les explosions étaient des détonations contrôlées de fausses munitions. Il a également révélé que, lorsqu’ils effectuaient des exercices réguliers comme ceux dont il est question, ils demandaient le consentement du propriétaire des lieux.
Néanmoins, M. Sinclair croit toujours que c’est lié à un haut niveau d’activité OVNI déclarée entre mai et septembre 2009 sur la côte est et nord du Yorkshire. Il a déclaré que rien ne prouve encore que l’affaire soit liée aux OVNIs. Cependant, après avoir enquêté sur l’incident et obtenu des rapports historiques des gardes-côtes à cette période, il pense que les militaires sont arrivés en raison de la présence d’objets volants non identifiés.
Tenons nous ici des OVNIS de forme triangulaire capables de se mouvoir dans les profondeurs maritimes? Dans ce cas nous aurions des OVNIS amphibies si ceci se confirmait. Les autres manifestations sont tout autant d’interrogations dans ce qui est présenté dans cet article. L’affaire sera intéressante à suivre, nous ne manquerons pas de vous informer le cas échéant.
Ajout ,lien externe de complément mis à jour le 01/10/2017 à 21h10.
Marc D’Antonio affirme qu’il a été témoin du passage d’un engin extra-terrestre (se déplaçant à une vitesse « impossible ») alors qu’il était à bord d’un sous-marin de la marine américaine dans l’océan Atlantique Nord Crédit photo: fredzone.org
Un léger contre temps d’une semaine concernant l’actualité ufologique au niveau du web puisque mon ordinateur a rendu l’âme.
Le service reprend avec cette information envoyée par l’un de nos amis Dan, que nous remercions.
*Je remercie mon ami Olivier M qui m’ a dépanné dans un délai très court malgré ses obligations. Je remercie aussi ma compagne Era qui a prévenu les gens qui nous suivent via mon mur facebook.
Merci à vous aussi pour votre patience.
Sylvain Matisse.
L’US NAVY UTILISERAIT DES SOUS-MARINS POUR DÉTECTER DES EXTRA-TERRESTRES
YOUSSOUF
Article source : fredzone.org
Le US Navy (marine américaine) serait à la tête d’un programme top secret pour détecter des objets immergés non identifiés (ou USO – Unidentified Submerged Object), selon un spécialiste des OVNIS.Marc D’Antonio se passionne pour l’astronomie et il occupe le poste d’analyste vidéo en chef de l’organisation MUFON (Mutual UFO Network ; qu’on pourrait traduire en français par « réseau de partage sur le sujet des OVNIS »). C’est l’un des principaux et des plus anciens organismes d’enquête sur les OVNIS aux États-Unis.
Un engin non identifié se déplaçant à une vitesse folle !
Marc a ensuite entendu un officier de la marine ordonner à l’opérateur de sonar de répertorier l’objet non identifié (qui voyageait à « plusieurs centaines de nœuds ») dans le cadre d’un programme baptisé « Fast Mover Program ».
Il faut dire qu’actuellement, la plupart des sous-marins et des torpilles ne peuvent pas dépasser les 40 nœuds – en raison de la résistance de l’eau. Les Russes auraient une torpille capable de dépasser 200 nœuds – mais une vitesse de « plusieurs centaines de nœuds » semble simplement impossible pour un engin construit par l’homme.
Marc, qui dirige une société d’effets spéciaux appelée FX Models (qui a des contrats avec la marine), déclare que: « C’est en guise de remerciement pour certains travaux réalisés pour eux, que la Navy m’a demandé si je voulais faire un tour dans un sous-marin, alors j’ai dit oui. »
Les OVNIS seraient plus courants qu’on ne le pense…
Quatre ans plus tard, Marc déclare avoir parlé de ce qu’il avait vu à un officier supérieur de la Navy. « Je lui ai demandé : Pouvez-vous me parler du programme Fast Mover ? », explique Marc. « Il m’a regardé et a dit : Désolé, Marc, je ne peux pas parler de ce programme ».
L’homme en déduit que c’était une façon de confirmer implicitement l’existence de ce programme.
« Ce que cela veut dire pour moi, c’est que les OVNIS sont plus courants qu’on ne le pense ; nous avons même un programme en place pour les répertorier et déterminer leur vitesse, et tout cela est gardé secret », conclut l’expert des OVNIS.
L’église Saint-Mathieu à Perth ou Peairt (gd) / Pairth (Ecosse) Crédit photo: Wikipédia
Article crédit : express.co.uk/ traduction Era & sylvain à l’aide de traducteurs en ligne .
Era & Sylvain investigation océanographique et OANIS
L’ Ecosse est connue pour la légende du Loch Ness, ce lac d’eau douce situé dans les Highlands, devenu célèbre par une fameuse créature qui aurait été aperçue par de très nombreux témoins mais dont les preuves manquent. Pour autant, combien d’entre nous savons que ce pays recense en moyenne 300 observations d’OVNI/ PAN par jours ! Parmi ces observations insolites et au regard de la situation géographique du pays, n’aurions nous pas un certain nombre d’ OANI ( Observation aquatique non-identifiée). Ceci étant, les questions restent sensiblement les mêmes ? Phénomènes, canulars et méprises mis à part, que sont ces choses? Qui est derrière tout cela? Voici ci-dessous, l’une des affaires des plus intrigantes datant de février 2016 repris par le média express.co.uk.
Le témoignage concerne Rossie Ochil, située au sud de la ville de Perth monsieur John Macdonald, tard dans la soirée, alors qu’il roulait en pleine campagne au volant de sa jeep, John Macdonald aurait vu un OVNI.
Ce cas d’OVNI comparé aux autres est assez à part. En effet, alors que plusieurs témoins disent voir un OVNI silencieux la plupart du temps, le cas de John Macdonald est tout l’inverse, car son observation était bruyante , venant de l’OVNI lui même.
« Ma jeep est loin d’être silencieuse mais le bruit du moteur était couvert par le vacarme. On aurait dit le son d’un millier d’aspirateurs fonctionnant en même temps… »
Pour les sceptiques, il s’agit tout simplement d’un drone. John Macdonald n’est pas du tout de cet avis: « Je sais très bien ce que j’ai vu et ce n’était pas un drone » dit le témoin qui était situé, selon son estimation, à environ 60 mètres de l’objet. Cité par The Express, un pilote de drone n’est pas plus convaincu par cette hypothèse: « Je n’ai aucune idée de ce que c’était mais cela n’a rien à voir avec un drone. La forme ni les lumières ne ressemblent à rien de ce que je connais. » Le son de « 1000 aspirateurs » décrit par John Macdonald tend aussi à décrédibiliser la thèse du drone.
Avancer dans notre registre concernant les observations aquatiques non-identifiées qui incluent les O.V.N.I S et bien plus encore, n’est pas une simple formalité. J’ai des souhaits qui ne se réaliseront peut-être pas comme ( ce Projet Aqua – Système ) .
Ceci n’est cependant pas une raison d’abandonner même si quelque-part nous avons des freins.
Reste alors la collecte de renseignements. Une partie est actée dans mon premier ouvrage, un second opus est en cours de réalisation, suivi d’un troisième en projet pour le moment.
En attendant voici un petit état des lieux sur des événements, des affaires, des documents plus ou moins connus du grand public. Un petit rappel pour les autres.
Petit tour d’horizon ( en bref) –
Le même jour que le crash de Roswell a été signalé, le 8 juillet 1947 par trois anciens combattants de l’armée des États-Unis qui ont repéré six « disques volants » au-dessus de l’île de Santa Catalina Island, au large de la Californie.Au cours des dernières années, un O.A.N.I aurait abattu un avion à moteur unique par un tir laser, tuant le passager et blessant le pilote.Le plus intrigant c’est que des centaines d’objets immergés ont été vus par des Boy Scouts en camping sur l’île, tel que l’indique Alan Burkell, âgé de 14 ans. Ils seraient plusieurs centaines sortant de l’eau, comme en témoigne un couple dans les années 1990.Certains ufologues pensent qu’il existe une base étrangère sous-marine dans le canal.
Le lac Érié est l’un des cinq Grands Lacs d’Amérique du Nord. Il est bordé à l’est par les États américains de l’Ohio, de Pennsylvanie, de New York au sud, du Michigan à l’ouest et de la province canadienne de l’Ontario au nord cet endroit est considéré comme un point chaud concernant des observations plus ou moins insolites. Voici l’un des nombreux cas:
En février 1996, le pilote d’une navette aérienne volant au-dessus du lac Erie rapporte une observation d’ OVNI au contrôle aérien ce témoignage a été enregistré . Dans l’enregistrement, le pilote semble certain de ce qu’il voit.De nombreuses suggestions sontfaites et certaines exclues par les investigateurs.L’objet se déplace en bas, en avant, vers la navette aérienne au-dessus , tout en n’étant jamais capturé sur le radar.Près de la fin de l’enregistrement, le pilote demande à un passager de prendre une photo de l’objet qu’il décrit comme «une lumière brillante», avec «une lumière tournante autour de lui». Et il dit: «C’était constant;Ce n’était pas un phare. «
L’Amérique du sud tout autant concernée.
On dit que les anciens habitants de Tiwanaku en Bolivie ont reçu du matériel et de l’éducation d’ êtres extraterrestres avancés.Avec leur connaissance des étoiles bien au-delà de leur temps, il semble approprié que le lac Titicaca voisin, à la frontière du Pérou et de la Bolivie, soit réputé pour des observations d’ O.A.N.I.S et d’ OVNIS.Les expériences avec l’inconnu reviennent aux anciens dans cette région.Avec des ruines mystérieuses telles que les idoles représentant les divinités de l’eau, la penséed’une base d’O.A.N.I sous-marine devient plus acceptable à chaque observation.
La marine russe confrontée à des histoires mystérieuses:
Sous-marin nucléaire contre O.V.N.I.
Une fois, un sous-marin nucléaire, qui était en mission de combat dans l’océan Pacifique, a détecté six objets inconnus. Après que l’équipage ne parvint pas semer ses poursuivants en manœuvrant, le capitaine ordonna faire surface. Les objets les ont suivi, ont décollé et ont disparus !
Beaucoup d’événements mystérieux se sont produits également dans la région du Triangle des Bermudes, rappelle le commandant de sous-marin à la retraite, le contre-amiral Yury Beketov. Les instruments ont mal fonctionné sans raison apparente ou ont détecté d’importantes interférences. L’ancien officier de la marine dit que cela pourrait être une perturbation délibérée par les OVNIS.
« À plusieurs reprises, les instruments ont permis de lire des objets matériels naviguant à une vitesse incroyable. Les calculs ont montré des vitesses d’environ 230 nœuds, environ 400 km / h. L’accélération est si rapide que ceci reste un défi même en surface. Mais la résistance à l’eau est beaucoup plus élevée. C’était comme si les objets défiaient les lois de la physique. Il n’y a qu’une seule explication: les créatures qui les ont construites nous dépassent largement dans le développement « , a déclaré Beketov.
Autre déclaration d’un ancien militaire:
Vétéran du renseignement de la marine,le capitaine Igor Barklay commente: « Les ovnis océaniques se manifestent partout où nos flottes de l’OTAN se concentrent. Près des Bahamas, des Bermudes, de Porto Rico. On les voit le plus souvent dans la partie la plus profonde de l’océan Atlantique, dans le sud du Triangle des Bermudes, et aussi dans la mer des Caraïbes. »
Le lac Baikal
Un autre endroit où les gens signalent souvent des rencontres OVNI est le lac Baïkal situé en Russie, au cœur de la Sibérie, il est le plus grand réservoir d’eau douce de la planète ce qui en fait l’une des étendues d’eau douce la plus profonde au monde. . Les pêcheurs racontent des lumières puissantes venant de la profondeur et des objets qui sortent de l’eau et s’envolent.
Dans un cas datant de l’année 1982, un groupe d’entraîneurs militaires concentrés à Baikal repère un groupe de créatures humanoïdes habillées en costumes argentés. La rencontre s’est produite à une profondeur estimée de 50 mètres. Les plongeurs ont essayé d’attraper les étrangers. Trois des sept hommes sont morts, tandis que quatre autres ont été gravement blessés.
« Je pense aux bases sous-marines et dis: pourquoi pas? Rien ne doit être écarté « , dit Vladimir Azhazha. » Le scepticisme est le moyen le plus simple: ne croyez rien, ne faites rien. Les gens visitent rarement de grandes profondeurs. Il est donc très important d’analyser ce qu’ils rencontrent là-bas. «
Extrait du Livre bleu ( Blue Book)concernant des rapports OVNI en mer pendant la période des années 1950 et 1960.
Depuis la création du JANAP-146 en 1948, la Marine a joué un rôle dans la fourniture d’informations sur les cibles non identifiées. Cependant, la participation précoce de la marine dans JANAP était limitée aux observations par les avions de la Marine et non par les navires en mer. Ce n’est qu’en 1952, par l’intermédiaire de l’instruction OPNAV 3820, que les navires de la Marine ont été chargés d’envoyer des rapports OVNI à l’ADC, à l’ATIC et au Pentagone. En 1954, lorsque JANAP 146 (C) a été délivré, tous les navires militaires, gouvernementaux et commerçants ont dû signaler des observations non identifiées à CONAD.
Les navires USCG qui ont signalé des OVNIS étaient principalement des coupeurs océaniques qui exerçaient le service Ocean Station. Le premier navire USGC pour signaler un OVNI provenait d’une station océanique dans l’Atlantique en 1952.
Les rapports d’OVNIS dans les océans Atlantique et Pacifique entre les navires et les avions montrent que 40% des rapports des navires se trouvaient dans l’Atlantique et 60% dans l’océan Pacifique. Les observations des aéronefs ont également tendance à être plus élevées dans l’océan Pacifique à 76%.
Récemment, lors de Citizen Hearing On Disclosure, le lieutenant-colonel Richard French, un vétéran de 29 ans et demi de l’US Air Force, décrit une rencontre où il est venu sur un OVNI qui était sous l’eau et les êtres qui travaillaient sur le navire . Le vétéran de la Force aérienne rencontre des ovnis sous l’eau vous retrouverez ceci dans mon ouvrage intitulé O.A.N.I/ O.V.N.I, méthode, réflexion édité par les éditions Saint Martin en janvier 2016.
Pendant ce temps-là, les responsables de la marine russe ont refusé la collecte de rencontres liées aux OVNI. Une source dans le personnel du service de la Marine a déclaré que l’histoire pourrait avoir ses racines dans les rapports des commandants de navires, qui décrivent la localisation d’objets d’origine peu claire mais terrestre.
Beaucoup de cas sont liés avec l’ufologie, d’autres peut-être pas. Nous ne pouvons pas exclure d’autres natures des phénomènes tapis quelque-part dans nos fonds marins ( lacs, fleuves, mers ou océans etc) .
Les cas peuvent avoir une origine et une issue différente, c’est là que l’énigme devient complexe .
Alors seules les études, les supports et l’information peuvent nous ouvrir la voie, celle qui apportera des certitudes et les questions qui viendront dès lors se rajouter, comme un éternel labyrinthe.
Références :
OANI / OVNI Enquête, méthode, réflexion ( ouvrage éditions Saint martin janvier 2016).
La photo que vous voyez ci-dessus est d’un objet qui planait sur Los Angeles dans les premières heures du matin du 25 février 1942. Les petits points blancs autour de l’objet sont des éclats d’artillerie. Cet incident s’est produit seulement trois mois après Pearl Harbor. À l’époque, on accordait beaucoup d’attention aux États-Unis et ils étaient en état d’alerte.
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INVESTIGATION OCEANOGRAPHIQUE ET OANIS 